汽車界中，豐田無疑是一個重量級的品牌，在2019財富世界500強榜單中位列日本第一、世界第十的身份更夯實了它的地位。2019年全球銷量排行第一的轎車和SUV都被豐田拿下，它在汽車圈內的強勢可見一斑。

但是，家家都有本難唸的經，饒是強大如豐田，旗下也有“不爭氣”的車型，那便是C-HR了，它在日本是年度銷冠，進入國內市場便水土不服起來了。同是TNGA出身，凱美瑞月月佔據B級車頭部地位，而CH-R銷量僅在5000-6000輛之間徘徊。今年1-9月份，C-HR累計銷量為43887輛，這個數據放在普通品牌上算是過得去，但是放在豐田身上就有點不對勁了，要知道它的競品XR-V累計銷量可是達到了104528輛，看到這個數據你會瞬間明白，C-HR作為豐田旗下的車還遠不夠優秀。究竟是什麼原因導致C-HR成為豐田的“問題學生”呢？

定位個性，豐田只適合做家用車？

說到豐田，人們第一時間印入腦海的會是凱美瑞、卡羅拉、漢蘭達等車型，這些豐田旗下的銷量尖兵都有一個特點，就是偏向家用。廣汽豐田在售的車型有7款，除了C-HR以外其他6款車都有很明確的家用指向性。而放眼豐田品牌，除了已停產的銳志和小眾車型86、Supra以外，其他車型也大多都是以大空間、高耐用性來取勝。

家族車系的家用形象根深蒂固，這讓C-HR成了家族裡的另類，消費者想買個性的車時並不會首先想到豐田品牌，這也是C-HR吃虧的一個地方。

追求個性的後遺症？

由於C-HR在外觀上追求極致個性，這讓它擁有好看溜背造型的同時，一定程度上抑制了後排空間的舒適性。

後排空間還不是C-HR最大的問題，狹小的後窗才是它致命傷。這個被網友戲稱為“狗頭鍘”的後窗把原本的後排採光面積遮了大半，而車窗玻璃的特殊結構讓後窗的可開啟面積變得更小。再加上它全系都沒有配備全景天窗，車內尤其是後排的採光慘不忍睹。

配置是硬傷？

其實C-HR的基本配置是比較全面的，最低配車型仍有十氣囊、發動機啟停、ESP、防紫外線玻璃、自動駐車等“尖貨”。但是一些國內消費者比較看重的配置，比如真皮座椅只有最高兩款車型才配有，而它的價格達到了17.56萬元。

如果說真皮座椅可以後期加裝的話，那天窗就不行了，消費想選擇有天窗的C-HR的話最少要花15.68萬元才能擁有。且不說中國消費者對天窗的喜愛，對於C-HR來說天窗是非常有必要的，畢竟它內部空間過於狹小，採光也很差，加上天窗之後對車內壓抑的空間能有所改善。

除去這些缺點，C-HR也是有不少亮點的，比如說領先同級的2.0L動力、基於TNGA平臺打造的底盤等等。C-HR的“失敗”並不是車的實力不行，而是豐田發力發錯了地方，吸取這次教訓的豐田應該在以後的車型引入上多加註意，注重個性的同時也要考慮實際的消費市場。