近年來，由於南北大眾雙車型戰略的成功，越來越多的車企開始模仿大眾的雙車型戰略，而今天的主角便是豐田在6月底上市的雙子星奕澤和C-HR。
說他倆是雙子星，其實市場對這對兄弟的待遇卻並不一樣，一汽豐田奕澤7月份銷量為2538輛，而廣汽豐田C-HR只有僅僅151輛，這就非常有趣了。那麼我們就來討論下這兩款車為什麼會有這麼大的差距，C-HR到底輸在什麼地方？
有人就要說了，那肯定是貨比三家，誰便宜買誰。然而C-HR指導價14.48萬元-17.98萬元，奕澤指導價14.98萬元-17.58萬元，價格幾乎是一樣的，甚至C-HR的起售價更低。顯然，C-HR賣不好的鍋，價格不背。
那我們就來好好認識一下奕澤和C-HR。這兩款車是豐田基於新的TNGA平臺打造的小型SUV，動力方面兩車都採用了最新的2.0L自然吸氣發動機，最大功率171 Ps，最大扭矩203 Nm。這款發動機最大的亮點在於40％的熱效率，可能你對這個數字不大瞭解，說得直白點，這可以算得上世界上熱效率最高的汽油發動機之一，搭配上CVT變速箱（模擬十檔），在動力平順性方面無可挑剔。
外觀上如果遮住C-HR和奕澤的名字，估計連豐田自己都分不出他倆，一樣的尺寸相同的外觀。如果非要找不同的話，也僅僅是前臉的下方格柵部位，奕澤採用的是橫條狀，而C-HR則是菱形網格狀。
兩者輪輞的造型略有區別，並且C-HR的米其林Primacy4輪胎比奕澤的鄧祿普enasave輪胎稍微貴一點，前者注重靜音，後者主打節能省油。產品力上，兩車基本沒什麼差距。
配置上來看，差距就稍有區別了。以兩車的乞丐版為例：
這麼來看，乞丐版的奕澤就性價比就很高了，對比C-HR的乞丐版，相當於五千塊錢選裝了這麼多配置，可以說非常值。並且C-HR還有個14.78萬的精英特別版配置跟精英版是一樣的，只是多個外包圍，也就是說在入門車型這一塊C-HR的性價比是不比不過奕澤的入門車型的，而入門車型往往是衝量的車型。所以在配置這方面奕澤更得人心。
這兩款小型SUV的上市，豐田用盡了心血，從概念車發佈至今，奕澤和C-HR的廣告普天蓋地，叫好聲一片這兩款車型可謂是賺足了眼球。在產品營銷上兩者勢均力敵。
當然了，第一個月的成績並不代表全部，因為大多數車型發佈的第一個月銷量受產能影響比較大，同時大部分的數據受經銷商提貨的影響。廣汽豐田高層在解釋C-HR銷量達不到預期時表示，汽車零部件尤其是發動機供應量影響了產能。但要是說完全因為產能不夠導致C-HR只賣了151輛，那可能是廣汽豐田只是把展車賣了吧。
這麼來看，在上市沒有優惠的情況下，奕澤抓住了小機會，憑藉著先發優勢和較高的性價比，獲得了暫時的領先。但是，等到C-HR產能上來時，疆哥相信兩者間的銷量差距會逐步縮小。
隨著汽車A0市場的逐漸縮小，小型SUV市場會更加火爆，屆時，這兩款車會在小型SUV市場分得一杯羹。而這本是同根生的雙兄弟之間的競爭，或許會跟繽智/XR-V之間的競爭關係相似，相愛相殺互相促進。
其實，豐田的另外一對雙子星也存在著競爭問題，那就是一汽豐田的卡羅拉和廣汽豐田的雷凌。就目前來看，一汽豐田卡羅拉憑藉優秀的可靠性和自身卓越的產品力做到了A級車前三甲，而雷凌則憑藉更大的市場優惠也擠進了前十。廣汽豐田會不會採用同樣的辦法，通過市場優惠讓C-HR銷量追趕上奕澤呢？值得期待哦！
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