廣汽豐田C-HR，原以為這是一臺給年輕人定製的SUV，買家應該都是一些講個性的90後小年輕，但萬萬沒想到，首先出手的卻是一群懂車之人。不但有我們編輯部的同事，還有我們熟悉的資深賽車手"光頭佬"。懂車的人，買車的套路自然不一般，"光頭佬"就是這樣。連實車都沒見過一眼，就下訂金買了一臺，到底他看中了C-HR的哪一點？
"C-HR最初吸引我的是外觀設計，以前豐田車給人的感覺總是四平八穩，成熟穩重，年輕人開出去，十有八九會被說是開了家裡的車。但C-HR很不一樣，就像是基因突變，外形充滿殺氣，很難讓人相信這還是一臺豐田車。"看起來很粗線條的"光頭佬"，原來也是一枚十足的顏控，而且在入手C-HR之前，作為改裝品牌主理人的"光頭佬"，就做足了外觀改裝的準備。"我看了好多國外C-HR的改裝案例，比原廠更加激進，非常養眼，等我把自己的C-HR改好，也要放在店裡做品牌展示車。"
實車都沒見過就付訂金，這多少有點衝動消費。所以，當我們最近有機會試駕C-HR，"光頭佬"理所當然地跑過來蹭了一把試駕。2.0L發動機的動力夠不夠，自然是賽車手最關心的點。"之前聽人說，C-HR這臺2.0L發動機動力一般，但我個人覺得很合適。跟平時所駕駛的賽車相比，或者跟一些本田紅頂機器對比，C-HR這副2.0L機器，絕對馬力數值並不算太強。但以2.0L的排量，自然吸氣方式來看的話，這套動力組合的表現足夠爽快。我日常開車就比較激進，這次試駕還特意跑了一圈高速，一路下來也不會覺得底氣不足。"
我問"光頭佬"，試駕完C-HR，有沒有後悔衝動訂車？他卻表示，這車的樂趣你不懂。"十幾年前我就是一個豐田粉，曾經開著雅力士出征各大賽事。但給我的感覺，豐田車整體還是偏舒適的取向，很適合買來家用。但開完C-HR，讓我對豐田車的駕駛樂趣有不少改觀，這絕對不是一臺徒有運動外形的家用SUV，整臺車的動態表現都很有運動潛質。"既然說的那麼好，有沒有打算把C-HR改成賽車上賽道？"我本身就有很多賽車，沒必要把C-HR改成參賽車輛，關鍵是C-HR這車其實很適合在市區裡開，任何路況都遊刃有餘，一句話總結就是好開。"
人人都說C-HR好開，運動，操控棒，但到底好在哪裡，賽車手應該能講得更明白，而他講得最多的就是C-HR動力輸出的細膩程度，以及開起來的溝通感。"發動機的出力特性比較線性和可控，當然這跟自然吸氣的方式有關，但也需要調校得當才會有效果。油門踏板的比例感做得比較精細，從方向盤上也能很容易獲知車身動態，並調整在彎中的姿態。""我知道C-HR的TNGA架構有低重心設計，但始終SUV的重心相對偏高，在彎中的貼服性稍顯不足，側傾程度在可以接受的範圍之內，而且通過方向盤和油門能夠有效跟車輛溝通，動態的變化基本都是循序漸進地展現，並不會殺你一個措手不及。"不愧是賽車手，談起C-HR的駕駛感受，簡直不要太專業。
除了2.0L發動機的動力，這次"光頭佬"試駕C-HR，還想求證另一個聽說，就是CVT變速箱會不會反應太慢？因為在好多人的印象裡，CVT變速箱就是平順有餘，但反應遲鈍，只有買菜車才用，C-HR會否因採用CVT而變得無趣？"光頭佬"試駕以後的結論是，"C-HR所搭載的CVT變速箱，動力的銜接和降檔的執行力上都能滿足我的要求。我想這取決於不同人的駕駛習慣，我的習慣是，即使在彎中都會保持一定的油門開度，而不是完全丟開油門，用這樣一種貼近賽車的駕駛方式來開的話，只要給油的時機把握到位，這個CVT變速箱還是能讀懂駕駛者意圖的。"
最初"光頭佬"跟我說，買C-HR是為了家用代步的，再稍稍改一改外觀，出去買菜回頭率一定很高。但開了一圈之後，"光頭佬"突然就有了更多改裝的念頭。"C-HR本身的動態表現非常好，有很好的改裝潛力，而且由於C-HR的整體調校還是比較均衡的，所以我不打算通過改裝，來補強某一個方面的明顯不足。加上C-HR可以選擇的部件非常多，可以說這是一臺可玩度十分高的車型，要是隻用來買菜豈不可惜了。"聽他的計劃，包括外觀套件、輪胎輪轂、剎車以及避震等，都準備進行改裝。果然是改裝品牌主理人，買車不改是不可能的。就在這篇文章推送的當天，"光頭佬"剛剛喜提新車，已經在開始動手改裝。至於後續會改成什麼樣，以及針對C-HR的改裝有什麼值得一說的地方，我們以後再講。END
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