在美國，越來越多人在傳統車型（比如標準的轎車、SUV）和跨界車之間猶豫不決。今年夏季末，TNGA架構下的第12代卡羅拉Hatchback車型將於美國上市，美國媒體MotorTrend便找來了已經上市、同樣是TNGA車型的C-HR進行對比。
雖然國內沒有卡羅拉Hatchback車型，但不久，國內的卡羅拉也即將迎來TNGA架構下的換代更新。換句話說，MotorTrend對比的這兩款車，未來都能在中國市場上買到。
那麼，是選一臺卡羅拉還是選C-HR呢？美國媒體是如何抉擇呢？一起來先睹為快吧！
01，加速：卡羅拉
新一代卡羅拉Hatchback搭載了的是一臺TNGA架構下的全新2.0L直列四缸發動機，最大功率168hp（約170Ps），峰值扭矩151 lb-ft（約204Nm），動力輸出更優於美規C-HR身上用的那臺舊款2.0L發動機（最大功率144hp，最大扭矩139 lb-ft）。
新一代卡羅拉Hatchback
在0-60英里/每小時加速測試中，新一代卡羅拉Hatchback的表現都更出色——6MT車型只需7.5秒，CVT車型只需8.5秒。而C-HR在該項目的最快用時也要起碼10.3秒。
因此，無論消費者選擇的是標準的6速手動變速箱，還是CVT變速箱，卡羅拉Hatchback都比C-HR快上2.8－3.8秒。
另外，重量也是令卡羅拉Hatchback更勝一籌的主要原因——其重量只超過3000磅（約1360kg）一點點，而C-HR的車重已達到了3300磅（約1497kg）。
作為一款小型跨界車，C-HR的重量並不算輕，加上它2.0L的動力本來就不如卡羅拉Hatchback，因此也導致後者在加速性能上更有優勢。因此，在這一項上，MotorTrend站卡羅拉。
02，外觀：C-HR
在TNGA架構下，所有豐田車從外觀開始就有了脫胎換骨的變化。這就不難怪新一代卡羅拉在外部造型上，也擁有之前11代車型中從未見過的時尚、前衛設計。
豐田新一代卡羅拉Hatchback
豐田C-HR
不過即便如此，卡羅拉畢竟還是卡羅拉，有著11代車型基礎的框架束縛，令它始終不能像C－HR那樣，在設計上從零開始，無所顧忌。而在恍如一臺概念車般的C-HR身上，稜角分明的輪廓、豐富的腰身線條、犀利的前臉以及雙色車身設計，都讓C-HR比卡羅拉更加與眾不同，更吸引眼球。
03，
空間：C-HR卡羅拉Hatchback，顧名思義就是採用了掀背式車頂設計的一款兩廂轎車，這在一定程度上就註定了它的空間表現，會比在SUV車型上採用溜背式設計的C-HR略遜一籌。
MotorTrend在對比測量數據中得出，卡羅拉Hatchback的後備箱容積為17.8立方英尺（約504升），相比大多數同級競品並沒有差很多。不過，在乘員空間上，該車的腿部、膝部空間明顯遜色於大多數同類車型。
而在同樣採用溜背設計的C-HR身上，由於其車身較高，因此這種設計沒有帶來太多的負面影響——後備箱容積達19立方英尺（約538升），第二排放平後更可擴容至36.4立方英尺（約1031升）。
並且，不同於卡羅拉Hatchback，C-HR的後備箱在不影響第二排正常乘坐的情況下，也能提供更大的空間去容納大件物品。
不過，必須承認的是，同比其他同級別的跨界車，C-HR的車內空間還是略遜色的，不過如果只在卡羅拉Hatchback和C-HR之間選的話，MotorTrend認為C-HR的空間實用性會更強。
04，油耗：卡羅拉
配備2.0L發動機＋6MT的卡羅拉Hatchback，其市區工況油耗為28mpg（約8.4L/100km），高速工況油耗為37mpg（約6.3L/100km）；CVT車型市區工況油耗為32mpg（約7.3L/100km），高速工況油耗為42mpg（約5.6L/100km）。
如果升級到配自動變速器的XSE配置車型，其油耗還可進一步降低——市區工況30mpg（約7.8L/100km），高速工況38mpg（約6.2L/100km），可以說這一臺TNGA架構下的新款發動機，燃效更為出色了。
相比之下，搭載老款2.0L發動機的C-HR在市區工況下的油耗為27mpg（約8.7L/100km），高速工況為31mpg（約7.6L/100km），其中一個原因還是在於C-HR的車重。
這正如C-HR在直線行駛中，它的油耗表現也會因為其近3300磅的車重打了折扣，因為它已經跟部分配備了全驅的同級競品差不多重了。
05，科技：平手
新一代卡羅拉Hatchback搭載了Entune 3.0車載互聯繫統，可以兼容包括Apple CarPlay、亞馬遜Alexa等更多應用程序。
新一代卡羅拉Hatchback內飾
部分沒有配備車載GPS導航的車型，將配備Scout GPS Link（一個可連接手機導航的軟件）。不過，這個功能用起來不太方便，用戶還是需要下載Entune 3.0的app到手機，才能進行連接。
在C-HR身上，Entune 3.0互聯繫統以及Apple CarPlay都是全系標配，信息娛樂系統更為現代。在美國，其XLE配置車型和限量版車型還會提供升級的娛樂功能，這也為C-HR注入了更多的科技亮點。
C-HR內飾
美中不足的是，兩款車型均不配別Android Auto互聯繫統。（小鹿內心OS：就因為安卓手機連不上，倆車就打平手？這編輯怕不是個潛在安卓粉？）
06，舒適性：C-HR
由於採用了全新的平臺和獨立後懸，新一代卡羅拉Hatchback的底盤能很好地過濾掉大部分顛簸，在乘坐舒適感上有了很大提升。不過，XSE配置車型上配備的18英寸超高性能全季輪胎在某些較惡劣的路面上會產生很大的噪音。
新一代卡羅拉Hatchback
坐在C-HR內，你同樣會聽到一些風噪、胎噪以及發動機的噪音滲入車內。儘管2018款的C-HR同樣配了18寸合金輪轂，但其輪胎側壁較厚，這有助於將吸收掉路面上的顛簸。此外，略微升高的懸架也能在最大程度上提升乘坐舒適性，減少車輛在不良路況下受到的影響。
豐田C-HR
而在2019款的C-HR上，新增了入門級的LE配置車型，配備了17寸鋼製輪轂，理論上應該會更安靜，也能更好地把駕駛艙和路面瑕疵隔離開來。
07，操控：卡羅拉
全新設計的獨立懸架，讓新一代卡羅拉Hatchback的操控表現有了明顯的改善，也將其運動性能提升了一個檔次。
當你開著它走上蜿蜒的山路，你會發現新一代卡羅拉就像一個舞者般，能隨著路況的變化，靈活地扭動身姿。
雖然它的轉向感覺不太連貫，但TNGA架構下的新一代卡羅拉重心下降了，讓其在轉彎時更貼地，行駛時的車身姿態也更平穩，將車身的側傾抑制在一個最小的幅度。
而C-HR的動態表現落後於新一代卡羅拉的原因，除了新舊2.0L發動機的動力差距之外，C-HR採用了更厚、抓地力更弱的輪胎也是主要原因之一，這也導致C-HR的靈活性不如卡羅拉Hatchback。
當你駕駛著C-HR走在狹窄曲折的道路時，它並不能提供卡羅拉Hatchback所給你的那種信心。相較於新一代卡羅拉，C-HR的轉向卻顯得有點笨拙、不精準，在平穩性上C-HR也略遜一籌。
08，安全性：平手
對比的兩款車型均全系標配Toyota Safety Sense 2.0的安全配置，其中包括自適應巡航、前方碰撞預警、行人偵測、自動緊急制動、車道保持輔助、車道偏離警告和自動遠近光燈系統。
不過，配CVT的新一代卡羅拉由於較晚推出，因此在安全配置上還有更全面的升級，比如多出了車道追蹤輔助和全速自適應巡航系統。
兩款車都只有前驅車型，但對於C-HR而言，這是一個奇怪的設定，因為豐田賦予它的定位是跨界車型，沒有四驅有點說不過去。不過從整體安全性來說，兩者算是打個平手。
09，
性價比：卡羅拉在美國，新一代卡羅拉Hatchback頂配車型價格在2.7萬美元（約合人民幣18.28萬元）出頭，便已提供了包括導航、八個JBL揚聲器音響系統、無線手機充電器、自適應LED大燈等配置，在加上原來就標配的豐富配置，這車的性價比相信不用多說。
至於C-HR，豐田提供了門檻更低的低配LE版車型和獨有的限量版高配車型可選，換句話說，消費者可選的車型更豐富，但其油耗、動力以及乘坐舒適性上都不如卡羅拉Hatchback，相比之下，C-HR的性價比就沒有那麼突出了。
不知道MotorTrend的選擇有沒有出乎你的意料呢？不過小鹿認為，美國媒體的評價我們部分參考就好了，畢竟美規車和中規車在配置上還是有區別的，比如國內買到的C-HR搭載的是全新的TNGA 2.0L發動機，和美規C-HR就不一樣了。至於12代卡羅拉是不是真的這麼好，咱們還是拭目以待吧！
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