在國內汽車市場里長成什麼樣才能受到廣大丈母孃的喜愛，這個根本就不是什麼秘密，沒錯就是那些高顏值、大尺寸、大空間的魁梧車型，就算車身賬面數據不大，但是給人的視覺感受一定也不能顯小、顯矮。可剛剛上市的C-HR卻做到了完全相反的視覺效果，要問這是C-HR在群嘲廣大丈母孃嗎？當然不是，原因就是C-HR是一款“全球車”，是為了迎合歐美用戶的汽車審美，才使的它的造型設計走到與國人的汽車審美觀相反的道路上。
其實C-HR賬面尺寸並沒有看上去那麼小，只是視覺上感覺體積感較小，廣汽豐田C-HR長寬高分別為4404*1795*1565mm，軸距為2640mm，相比之前銷量一直不錯的本田XR-V除了在車身高度上矮40mm以外，其餘車身尺寸全部大於本田XR-V，那麼為啥C-HR看上去這麼袖珍呢？當然是由於C-HR採用了大膽的溜背造型，整車高度大幅壓低，以至於低到了沒有開SUV那種高大的優越感。不過這種設計語言並不是所有人都不喜歡，還是有很大一部分年輕消費者看到C-HR就確認了眼神，遇到了對的車。不光是豐田，馬自達CX-4、領克02等新車都打算在年輕人身上搏一搏，說不定能成“爆款”呢。
說完外觀再說說C-HR的內部乘坐空間，說道車內乘坐空間你一定覺得C-HR的後排是前頂膝蓋上頂頭，但是當你實際乘坐到C-HR的後排時卻發現膝蓋竟然離前排有兩拳左右的距離，頭部也並沒有頂到，難道這是坐上了一個假的C-HR？這才想到畢竟C-HR有2640mm的軸距，而且後排座椅的座墊長度足夠支撐到整個大腿，加上靠背角度十分符合人機工程學，所以C-HR的後排舒適度比看上去的要好很多，不過由於造型的需要後門車窗十分迷你，難免坐久了會有壓抑感。後備廂空間表現一般，縱深和寬度分別為770mm和950mm。放倒後排椅背後可形成一個平坦的儲物空間，最大縱深可增加到1600mm。
和外觀一樣，C-HR的內飾造型也是走的時尚動感的設計風格，內飾用料上使用了很多軟性材質包裹，加上獨特的造型，整體精緻感十足。帶觸摸屏的人機交互系統，還包含了導航，百度CarLife手機互聯等功能，智能化程度符合同級別車型的水平。
動力方面，豐田C-HR搭載一臺2.0L自然吸氣發動機，採用豐田最新的混合雙噴射、低摩擦活塞、高壓縮比、高速燃燒等技術，最大功率和峰值扭矩分別為171馬力和203牛·米，賬面數據要好於其他品牌同排量自然吸氣發動機。與發動機搭配的是可模擬10個擋位的CVT變速箱，和傳統CVT變速箱相比，其變速速度提升了20%。說道CVT變速箱你一定認為和運動不沾邊，不過此CVT變速箱是模擬了10個擋位的CVT變速箱，不會像一般CVT那樣穩定在一個轉速，而是像固定齒比變速箱那樣有換擋動作，這種設置讓C-HR很有駕駛樂趣，從感官上彌補了CVT變速箱運動感不足的缺點。這款2.0發動機在2000轉以下時表現並不搶眼，但是當你猛踩油門，發動機轉速超過3000轉時，模擬了10個擋位的CVT變速箱會快速降檔，動力就會源源不斷的爆發，給你超車帶來十足信心。不過每次深踩油門再收油的時候都能感覺到車子微微一頓。車身不高還帶來一個好處，就是制動時車身的姿態更穩定， SUV常見的嚴重點頭現象在它身上基本沒有。C-HR懸掛調教的不像外觀那麼運動，在轉向時側傾較為明顯。不過由於重心低，轉彎中的穩定性也還不錯。車身安全性方面，C-HR在兩側及車頂上都使用了抗拉強度達到1500Mpa的抗壓鋼材，高強度鋼的使用能夠增加駕駛室強度，在車輛受到外力時保護駕駛室不變形。
在當下SUV大爆發的國內汽車市場C-HR的競爭對手不少，不過憑藉其前衛的造型和14.48-17.98萬元的指導價格C-HR還是能夠憑藉比較搶眼的外觀和內飾設計俘獲一部分年輕用戶的心。
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