隨著物質水平的提高，如今年輕人買一輛車越來越簡單，而為了吸引眾小主們的關注，各個車企可謂煞費苦心，什麼萌元素外觀設計、二次元的智能互聯界面，甚至還有不明覺厲的“荷爾蒙車型”等等，各種腦洞大開的設計層出不窮，常言道：年輕化即是千變萬化。
雖然巨大的市場擺在面前，但是豐田似乎一直都不緊不慢，從帶人字旁的自動化，到TPS精益化生產，再到如今頗具創新意義的TNGA架構，可以說“穩”貫穿了其發展的全過程。
當這樣一位穩健的車壇“一哥”開始發力年輕化設計，又會出現怎樣奇妙的新體驗呢？前不久在廣州參與的一次廣汽豐田C-HR的試駕，給出了答案。
為什麼是C-HR？
“C-RV”、“RAV4”、“U-RV”，平日裡總會被各個品牌的車型名弄的一臉懵，那這次的C-HR到底又是什麼意思呢？
其實，這次毫無套路，C-HR就是“Coupe High Rider”的縮寫，翻譯過來的意思是這是一臺Coupe設計的越野駕乘車，。
另外，C-HR還是豐田推出的一款全球車型，2016年底在日本上市，目前在全世界100多個國家都可以看到它的身影，所以首先需要明確的是，這不是一款“特供車”！
而引入中國後，C-HR衍生出了兩款姊妹車：即廣汽豐田的C-HR和一汽豐田的IZOA奕澤，雖然名字不同，但二者皆出自豐田全新的TNGA架構，所以基本上這就是一對“雙胞胎”，只是名字的區別。
而需要再次說明的是，本次試駕的是廣汽豐田C-HR。
設計：好看的皮囊也可以百裡挑一
都說“好看的皮囊千篇一律”，但是到了C-HR這裡，似乎出現了意外，這個第一眼看起來似乎有些奇特的設計，更像是在反其道而行之。
首先是霸氣的外形，以鑽石元素為設計語言，融合轎跑車的緊湊身段和堅實表面，而名字已經暗示了一切，因為採用了Coupe設計，所以這臺車側面看上去更像是一臺雙門轎跑，拉風指數五顆星。
再來細看幾處設計的特別。
C-HR獨特的造型首先體現在其超大輪胎上，17寸運動型輪轂，在同級中可以說是出了名的“45碼大腳王”了。而凸出的擋泥板以及徹底傾斜的後車窗，則將大進行到底，徹底讓人對一輛小型SUV的設計，產生了不一樣的感官刺激。
其次是犀利的前臉，貫穿式LED前大燈設計，加上鋒利的造型，滿滿的“狠範兒”。另外，這雙“大眼睛”還不只是好看，具備同級少有的自動遠近光切換，還集成了流光式轉向燈，可以說是好看又實用了。
可能是筆沒墨水了，許多汽車設計喜歡顧頭不顧尾，但是C-HR則用收尾則再次驚豔了眾人，別具匠心的雙尾翼設計，首先是看起來內心直攛賽車小火苗，更是兼顧了空氣動力學的實用設計，怪不得C-HR的設計師說這車的競爭對手不是什麼繽智、X-RV，而是福克斯、高爾夫，目前從設計上來看，的確有這種趨勢了。
而車內大面積菱形設計元素的使用，則很好的呼應了外形的設計，要知道菱形格可是LV等奢侈品的最愛，這種內外兼修的年輕化設計，豐田的設計師再一次給出了高分答案。
當然，C-HR也很好玩，比如說這個可愛的後窗。
操控：很穩，很豐田！
說了這麼多C-HR的設計，其實另一項讓人印象深刻的當屬駕控，而在說駕控之前，還要提提C-HR的這一身行頭。
首先是TNGA架構下的全新動力系統，這款2.0L Dynamic Force Engine發動機，最大功率126kW（171Ps），峰值扭矩203Nm，單論性能數據便足以翹楚同級，更遑論高達40%的全球第一熱效率。而未來還可能會搭載1.2L渦輪增壓發動機和混動系統，在油價節節攀升的當下，更是十分值得期待了。
與發動機匹配的是一臺模擬10擋的CVT變速器，在調校方面更偏向於舒適，和試駕其他車型深踩油門的話，會有很好的動力輸出，果斷乾脆，總體表現還是令人很滿意的。
而在駕駛過程中，車的油門一直表現的很討喜，十分的柔順（飄柔的柔），但踩上去又不會有飄的感覺，起步也很均衡，雖然這是一款年輕化的車型，但是開起來卻是十分的穩健，一如其他的豐田車一般。
大概，這才是藏於C-HR兇狠的外表之下，內心的獨白吧。
C-HR陪伴的這一天，感受了廣州從藍天白雲忽然暴風雨，以及大學城兜風的愜意，再到夜遊小蠻腰，在珠江邊汗如雨下的夜拍，這不正是C-HR所謂的年輕麼！
都說“好看的皮囊千篇一律，有趣的靈魂百裡挑一。”但是我卻獨愛C-HR身上這份love-it-or-leave-it的灑脫，因為好看的皮囊亦可以百裡挑一。
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