汽車產品的進化和發展我一直認為是非常科學且合理，先是從無到有的普及，然後才是精細化運作以便滿足細分市場，而在這個進階的道路上，你不知道在哪一個時間節點就會冒出這麼一個激進的產品，很有意思。廣汽豐田C-HR就是一個絢麗多彩的城市精靈，無論產品還是概念，都將會成為小型SUV新的熱點和潮流，一個“概念化”的量產車，理應受到更多的市場關注度。
外觀：設計師桌上的圖紙也就是這樣
廣汽豐田C-HR的外觀設計十分激進，幾乎就是由設計圖紙直接量產而來，沒有任何妥協。充滿力量感的線條動感流暢，每一處細節都相當惹眼，與眾不同、個性鮮明。
事實上，無論從哪個角度去講，一輛汽車的外觀設計都會在很大程度上決定人們對它的心理預期和主觀印象，這非常重要。廣汽豐田C-HR把這個“第一印象”的戲做得很足，至少是讓人過目不忘。不過這些都還只是感性的認識，迴歸理性層面，這樣的線條運用雖然很漂亮，但總會給人一種車身很小的感覺，可能也只有看到它尺寸參數時才會恍然大悟，原來它個頭在這個級別其實並不算小。
新車採用了SEXY DIAMOND魅力鑽石設計主題，流光溢彩的表面質感，大膽的細節處理都極具前瞻性。銳利前臉、隱藏式後門把手以及懸浮尾燈頗具亮點，這些也成為了廣汽豐田C-HR獨具特色的設計細節。不僅如此，豐田還首次使用了流水式轉向燈，此次試駕的頂配旗艦版就有此功能，另外LED大燈也配備了自動遠近光切換功能。原廠帶有跑車式雙尾翼，兼具視覺效果和空氣動力學性能。輪胎方面，C-HR使用了普利司通輪胎，型號為Dueler h/p sport（動力俠），全系使用17寸輪圈，非常厚道。
雖然廠商一直強調C-HR有的不僅僅是“顏值”，內在也同樣優秀，可我認為，這樣的宣傳多少顯得有些不夠自信。其實外表也好、內在也罷，世間萬物都一定會有自己獨特的魅力，廣汽豐田C-HR的外觀設計我認為就是它最成功的地方，不需要掩飾和低調，既然這個發光點備受認可，那就應該大肆炫耀。
內飾：層次感很強，就是不上相
廣汽豐田C-HR的內飾設計簡單卻很新穎，總有意想不到的點能夠帶來些許小驚喜。炮筒式機械儀表雖然遠不及如今火爆的液晶儀表盤那樣科技感十足，但卻十分符合車型定位，畢竟科技感這東西也不是擱哪都合適。中控臺為懸浮式設計，造型非常簡潔，微微傾向駕駛席一側，美觀之餘也兼具了不錯的實用性。最大的亮點還得說是用料，中控臺的表面由一大塊皮革材質覆蓋，縫線也頗為精緻，說實話這令我非常意外。
最早在網上看到豐田C-HR的內飾時我多少有點小失望，因為圖片看起來實在缺乏亮點，顯得很平庸，不過實際上卻並不是這樣，有些內容是照片無法詮釋的，需要自己切身實際的看一看。廣汽豐田C-HR內飾的精緻感在於細節，而並不過分追求在設計上的突破，不討巧，卻很用心、實在。
廣汽豐田C-HR搭載了一塊懸浮式的9英寸顯示屏，功能性比較豐富，除了常規的音樂播放和導航以外，還加入了百度Carlife，支持手機與車載系統的互聯，使用非常方便。觸控屏界面設計很不錯，響應速度也令人滿意，左側是觸控的快捷按鍵，很有科技感但卻對於盲操作不夠友好。右側的邊角部分也得到了最大化的空間利用，獨立的區域是安全帶未系提示以及電子錶。全車共有6個揚聲器，不過並未貼牌，實際體驗效果只能說是中規中矩。導航是採用的高德車載導航，界面清爽交互簡單，包括地點搜索以及道路細節提示都與手機版高度相似，使用感受不錯。
廣汽豐田C-HR採用了雙溫區自動空調，與多媒體不同的是，空調控制均採用了實體按鍵，不僅手感反饋更好，使用也更加方便。獨立的屏幕能夠顯示多種信息，交互非常直觀，製冷速度很快，使用感受非常出色。
配置表看著彆扭，實際感受更是詭異！一個原因我就可以給廣汽豐田C-HR的舒適性配置不及格，全系手動調節座椅，真不明白這是出於什麼樣的考慮。天窗只能選裝，座椅材質為仿皮+真皮，包裹性尚且不錯，但透氣性稍差，長途乘坐舒適性欠佳。
定位年輕運動我可以理解，但電動座椅這種基本配置連頂配都不給實在說不過去，哪怕是駕駛席有一個也好，我就不至於如此耿耿於懷。全車一鍵升降的車窗值得鼓勵，有一說一，作為一款日系車型，這個配置夠的上掌聲。
動力：最新技術加持 亮點多多
C-HR搭載了豐田最新研發的TNGA 2.0L Dynamic Force Engine發動機，不同於海外版本搭載的2.0L發動機，其採用高速燃燒技術、智能可變控制系統以及D-4S雙噴射系統，實現了世界頂級的40%熱效率和高輸出功率，技術十分亮眼。或許有人會覺得海外版的1.2T發動機更為合適，不過我以為，在所有人都覺得小排量渦輪機是主流的環境下，偏就使用了一臺“排量不小”的2.0L發動機，我覺得也不失為是個性使然。
傳動方面，新車搭載了最新的Direct Shift CVT變速箱，其亮點是配有全球首創的有齒輪傳動機構，得以實現媲美傳統AT變速箱的直指動力響應。鋼帶小角度化可以提升變速的速度，變速箱在手動模式下可以模擬10個擋位，對於提高駕駛樂趣有著一定輔助作用。
雖然廣汽豐田C-HR的動力配置都是基於最新技術打造的產物，參數漂亮科技含量也高，但這並不就一定意味著它開起來也很好，單一硬件決定不了上限，調教和匹配才是關鍵。
實際感受下來，C-HR由於採用了CVT變速箱，所以正常駕駛感受非常平順，2.0L發動機的輸出也是不急不躁，城市穿梭感覺很棒。急加速的情況下，發動機與變速箱的響應很積極，加速感受能夠令人滿意，不過並不會出現那種突然的爆發，即便是全油門加速，動力輸出也同樣感覺十分線性。
剎車腳感在低速區間表現還算不錯，但隨著速度的提升，剎車就會開始變得有些奇怪，稍顯無力，主觀感受不是太好，這點亟待改進。
綜合來看，廣汽豐田C-HR算是特別好開的那一類，輕盈小巧，非常適合在城市路況下駕駛。動力輸出平順，加速超車也絲毫不會顯得無力，高轉速下發動機的噪音實在有些大，雖然不是那種聲嘶力竭的吼叫，不過聽著多少也會有點神煩。經濟性方面，CVT變速箱對於油耗的控制非常得當，再加上豐田的悉心調教，廣汽豐田C-HR在動態感受方面令人滿意，簡單說就是平順好開、舒適省油。
廣汽豐田C-HR宣稱是一款可以下賽道的SUV，雖然有些許誇張的成分，但也足以證明豐田對它操控性的信心。前麥弗遜後雙叉臂獨立懸架支撐性很足，彈簧並不“硬”，對於路面顛簸的過濾還算不錯，回彈速度夠快，這對於連續轉彎重心的擺動會有更加從容的應對。
方向盤的指向精準，圈數不多曠量不大，算是比較平庸的調教風格。廣汽豐田C-HR是一款非常好開的小車，動力平順舒適是其最大亮點，而至於操控性，靈巧的車身配合支撐很足的懸架，即使是在激烈駕駛情況下也不會讓駕駛員感到力不從心，這樣的表現我想就已經很好了。
空間：比想象的更好些
前排乘坐的頭部空間是C-HR的一大亮點，身高180cm的體驗者調整好坐姿後，頭部空間能夠有一拳四指的富裕，對於這個尺寸的車型來說表現十分優秀。橫向以及腿部空間就比較一般了，由於中控臺的向外侵佔，確實存在一定影響。
廣汽豐田C-HR前排儲物空間非常豐富，兩個杯架都有限位器，實用性很好，另外中控臺下方的儲物槽設計也很巧妙，拿取物品相當便利。車門拉手是封底的設計，配合下部儲物槽，基本能夠滿足日常儲物需求。
廣汽豐田C-HR軸距是2640mm，後排的乘坐空間表現還不錯，至少乘坐兩個成年人並不會感到侷促。儲物空間基本夠用，門板可以放下一瓶水和一個手機，座椅背袋也能放下一些雜物，不過新車全系沒有配備後排中央扶手，舒適性以及實用性都有所欠缺。
廣汽豐田C-HR採用了溜背式的造型設計，所以後備箱的開口非常巨大，拿取物品十分方便。常規狀態下的容積為316L，不過第二排座椅支持比例放倒，空間的擴展性不錯，比較靈活。地板下方是一個非全尺寸備胎，周圍也做了一些儲物盒，方便放一些零碎物品，空間利用很合理。
安全：配置高、門檻低
安全性方面，廣汽豐田C-HR在2017年歐洲E-NCAP測試得到了五星成績，得益於TNGA家族高強度、高剛性安全GOA車身，以及43%超高強度鋼使用率和全車超過5000個的焊點，其在被動安全方面表現尤為亮眼。
主動安全性方面，車型配備了Toyota Safety Sense智行安全，包括PCS預碰撞安全系統、LDA車道偏離警示系統、AHB自動調節遠光燈系統和DRCC 動態雷達巡航控制系統，科技感十足。
值得一提的是，廣汽豐田C-HR不僅有著如此豐富的主被動安全配置，而且在車型裝配上也非常厚道。除了入門的兩款低配車型以外，包括雷達、倒車影像、車道偏離預警以及主動安全都是標配，而類似全車10安全氣囊這樣的被動安全，豐田C-HR更是做到了全系標配。安全性配置沒有遭到區別對待，這說起來容易，可真正能做到的確是少之又少，安全理應不該有價格門檻。
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