J.D. Power發佈了2020中國新車購買意向研究結果，這項研究裡面還包括了品牌影響力得分的排名。據悉，品牌影響力得分採取的是1000分制，是基於品牌認知度、品牌熟悉度和品牌喜好度的綜合評價指數。
這份排名雖說代表不了全部中國消費者的意願，但還是具備一定的參考意義的。
品牌影響力的前十名，根據得分從高到低，分別為一汽-大眾、上汽大眾、一汽豐田、廣汽豐田、北京現代、廣汽本田、東風本田、進口大眾、別克、東風日產。分數分別為682、678、675、672、669、665、660、657、653、652。前一名和後一名相差的分數不算大，而第一名和第十名相差的分數則達到了30分。
一汽-大眾和上汽大眾分別位列第一、第二名，不讓人感到意外，因為從認知度來說，德系車和日系車的確是足夠高的，而德系車又素來以質量、硬派出名，銷量方面，一汽-大眾和上汽大眾又遙遙領先於其它品牌。
至於一汽-大眾能夠排在第一位，小編認為還是因為一汽-大眾在不斷完善SUV產品的佈局。多年，一汽-大眾僅有轎車可售，但其銷量又多年排在第一，由此可見一汽-大眾的魅力；近年來，一汽-大眾推出了探歌、探嶽等的SUV，並且市場表現非常不錯，品牌認知度也因此進一步得到提高。
一汽豐田和廣汽豐田排在大眾的後面，這是可以讓人接受的，但小編認為，一汽豐田排在廣汽豐田的前面，多少還是依賴了一汽。在車型方面，說實話，一汽豐田多靠卡羅拉走量，其它車型則表現馬馬虎虎，也就是說，一汽豐田倘若沒有卡羅拉，形勢無疑是岌岌可危的。反觀廣汽豐田，明星車型極多，包括有雷凌、凱美瑞、漢蘭達，這幾款車型都行銷量主力。所以說，一汽豐田和廣汽豐田的排名還是存在不合理性的。
北京現代排在第五名，且在本田的前面，這或許會讓人覺得哪裡不對。這幾年前，北京現代受到政治因素的影響，銷量一路走低，為了挽回市場的份額不得不以促銷的方式銷售，也許就因為這樣，大家對韓系車不太有好感。
但小編認為，北京現代是值得被稱讚的。理由之一，在遇到了困阻時，北京現代那樣的做法無可厚非，關鍵的是，北京現代表現出了積極的一面，不斷升級車型，不斷推出新車，其中就包括有昂希諾、菲斯塔，更是不斷完善新能源車的佈局；理由之二，在疫情期間，北京現代一開始就捐出了1000萬元現金和價值500萬元的醫療物資，尚且元氣恢復時的北京現代做出這樣的舉動，自然是值得稱讚的。
排在第六、第七名的廣汽本田和東風本田，小編認為這兩個品牌應該和豐田齊名。先不說市場表現，就論戰略走向上，廣汽本田和東風本田的思路可謂清晰，瞄準年輕化路線，推出思域、INSPIRE、冠道、雅閣混動、皓影等車型，估計凡是年輕人，都對這些車有著一定的瞭解。
廣汽本田和東風本田的潛力極大，活力極強，隨便一個動作就很容易進入消費者的視線。居於此，小編認為這兩個品牌後面上升的幅度會很大。
進口大眾排在第八名，還是有些讓人覺得意外的，畢竟進口大眾的車型可不多。不可忽視的是，近些年大眾的姿態放低了不少，而且對未來的發展有著一套，一個進口品牌的影響力如此之高，正說明了大眾的實力實在很高。
別克排在第九名，上榜的理由是它那三缸發動機嗎？
三缸發動機的熱度，一直處於高位，但一兩年前，不少的車企在爭先恐後推出三缸發動機，並搭載在了旗下的車型身上，而近一年，基本只有上汽通用在堅持了。三缸發動機的熱度高，爭議大，上汽通用去堅持，理由無疑是想搶先一步，即便當下是虧損的，但未來的前景是光明的。
不過，近期上汽通用卻是推出了搭載了四缸發動機的別克英朗和雪佛蘭科魯澤，此等操作讓人感受很迷。在影響力上，別克本應和豐田、本田處在一個水平線，這下卻低了不少，估計別克自己看著也著急了。
品牌影響力前十榜單，排在最後一位的是東風日產。事實上，東風日產的銷量不算差，年年銷量超過百萬輛，況且還推出了第十代天籟和第14代軒逸。不過，東風日產的影響力低於豐田、本田，原因也是很明顯的，那就是技術實力上存在差距。
此前，東風日產曾推出了全新藍鳥、西瑪、勁客，全新藍鳥和勁客月銷量基本在3000輛以下，而西瑪已經銷聲匿跡，可見東風日產在推出新車上並不順利。而東風日產銷量不低，靠的是老車型和不斷的優惠促銷，所以論及影響力，東風日產難敵豐田本田，最後落得第十名，讓人唏噓。
在此特殊時期，汽車網評順應大勢，號召大家遠程辦公，並啟動汽車資訊兼職、報料人招募計劃。
如果你對汽車車型有獨特瞭解，或是新穎觀點，或是對汽車行業有獨到見解，可直接聯繫我們，成為我們的兼職編輯。我們將提供專門的獨立發佈平臺。
如果你有汽車的行業內幕、企業內幕、車型內幕、經銷商內幕也可向我們報料。
不管是兼職編輯或是報料人，一經採用，均可獲得豐厚報酬。
有意向者請直接通過私信或是總編信箱發信聯繫。
