一降再降，降無可降。2018年，中國車市迎來史上最冷9月。今年一直萎靡的SUV市場再度跳水，同比兩位數下滑。據乘聯會數據，9月SUV批發銷量87.7萬輛，同比下滑10.2%。
嚴冬已至，無人可免。在9月銷量排名前10的自主SUV車型中，竟有9款同比下滑。哈弗、吉利這些行業領頭羊尚且如此，更不用提那些本就表現不佳的產品和企業。
與整體下滑相映襯的，是行業內已成共識的馬太效應加劇，市場淘汰開啟。自主SUV車型141款，銷量前10名由5家企業包攬；而這10款車型總銷量18.39萬輛，佔到自主SUV總銷量的48.99%。如果把統計放寬到前70名，會發現他們的銷量超過了總銷量的90%。
剩下的10%市場份額顯然養不活70多款產品，一些想蹭SUV熱度的跟風企業還沒嚐到甜頭，迎面就來了當頭一棒。9月車市寒冬再次給我們提了醒：中國汽車工業離真正崛起還有很長的路要走，前些年快速的增長是市場的勝利，而非產品和企業的勝利。
在這場寒冬中，市場投機者自然無法生存，行業領軍者也需要負重前行。汽車是一個慢行業，產品研發和體系建設都需要大量資金投入和長期堅持。企業逐利無可厚非，但只想著賺快錢必然難以經營長久。行穩致遠，天道酬勤，對於行業週期性波動我們不用太過緊張，不妨沉下心來，靜待春天。
（以下為前五十位具體車型銷量，乘聯會狹義批發數據）
9月哈弗大幅官降，為了穩住第一也是拼了。上壓下擠之下，哈弗靠降價拉起的銷量還能延續多久是一個問號。市場下行，消費升級，H6也難續寫“神車”神話。
自5月增速驟停後510單月銷量同比就一直在下滑，過了半年雖然再次回到第二，但下滑勢頭還沒止住。向來對市場極其敏銳的寶駿已在10月推出產品升級之作RS-5，不知道能否接棒510實現逆勢上揚。
近期吉利遇到了“黑公關”門。在SUV領域吉利一直被長城壓過一頭，有沒有“黑公關”我們不好說，但車市下行確實讓企業間貼身肉搏更加激烈。
這是RX5連續第三個月下滑。其實與長城、吉利比起來榮威也不算太慘，畢竟行業趨勢擺在那。幾家領頭企業現在要比的是誰能儘快找到新的增長點，率先走出寒冬。
與其他幾家相比傳祺的境遇可能更嚴峻一點，長城、吉利、上汽都在品牌和產品升級方面有所佈局，傳祺卻還沒有明顯動作。希望9月的大幅下滑不是掉隊的先兆。
在自主一線陣營中長安倒是少輸當贏。成為SUV主力車型後CS55的表現說得過去，雖不像H6、510那樣受到高度關注，但也沒出現什麼問題。
與55相比75的下滑就有點嚴重了。中高端市場將是未來中國車市主戰場，長安在這一塊還是要儘早做準備。
總得來看8-10萬元左右的中端SUV產品在這輪下滑中受衝擊較小，比如CS55、帝豪GS。高低兩端向中間收縮可能是接下來一段時間的行業特徵。
大幅降價也沒能挽救H2的銷量。不久前劉智豐加盟長城主管哈弗營銷業務，不知道這位營銷干將能否給哈弗注入一些新的活力。
GS3逆勢大幅上揚令人驚喜，主銷價位也是在8-10萬左右。但在消費升級趨勢下，GS3終歸不是未來核心戰略所在。
領克01月銷量目前穩定在9000臺上，在15萬這個價格段獨樹一幟。對吉利來說，領克擔負著超越自主直面合資的重任，目前已取得階段性成功。
雖說銷量只有RX5一半，但一升一降的勢頭若保持下去ZS在上汽乘用車中的重要性會進一步提高。從市場趨勢來看，ZS也佔了一些市場向中端收縮的福利。
從環比上看530是在下滑的，“金九”賣得還沒8月好。隨著RS-5上市，530的銷量可能會被進一步分流。
曾經的長安SUV主力如今是肯定找不回昔日榮光了，CS35 PLUS上市應該能帶回一些銷量，但小型SUV總體江河日下，加入一些智能網聯元素也不能徹底扭轉局面。
在5家企業之外總算出現了新面孔，但580按現在的下滑趨勢排名估計也維持不了多久。車市下滑，各家企業都在一城一池爭奪市場，只有一款580能看的風光很難在競爭中生存下來。
相當便宜的X3賣得還不錯。上有領克下有遠景，能夠玩轉各類市場展現出吉利的實力，而廣泛分佈的產品線也能提高在行業不景氣時的生存能力。
與X3相比遠景SUV在吉利體系內部和帝豪有些重疊，現在的成績已經不錯了。
在這個時期殺入市場，捷途首款產品能取得7777臺銷量實屬不易。今年捷途的目標是月銷過萬，兩個月時間內產品和渠道都有大量工作要展開。
旗艦車型成為銷量擔當，反映出奇瑞產品力有提升，但也說明總銷量不高。
聖達菲的銷量似乎和他給人的印象不匹配，9月銷量同比暴增，這些車是否都賣到消費者手上是個疑問。
與H系相比M系的存在感一直偏低。跟老大哥H6相比M6定位低一點，自身也說不上特色，銷量自然是不溫不火。
9月新一代宋上市一躍成為比亞迪旗下SUV銷量冠軍。雖然跟長城、吉利沒法比，但宋自身不錯的產品力在當前價格帶還是頗有競爭力。
雖然本月銷量略輸於宋，但唐自身銷量環比還是穩中有增。今年唐系列總體大幅增長，在中高端SUV中為自主品牌樹了一面旗幟。
作為一款小型SUV，瑞虎3能在如今哀鴻一片的自主陣營中有所增長已屬不易。畢竟是自主SUV老牌選手，市場基礎還是有的。
轎跑型產品用戶終歸還是小眾，雖不如領克01，但02目前的銷量也足以秒殺大部分自主SUV，可見領克品牌整體的成功。
X40就如同奔騰這個品牌一樣延續著不溫不火，不死不活的狀態。隨著行業繼續下行，X40還能有翻身的機會嗎？
V7基本失敗，V6能換回局面？多年來華晨基本靠寶馬賺錢，自主一直沒什麼起色。希望V6不要太快步V7的後塵。
元EV展現了比亞迪在新能源市場的號召力。新能源作為如今唯一保持高速增長的細分領域，比亞迪總體上搶到了先機。
GS8似乎已無力迴天，在高端化道路上，傳祺的第一次嘗試目前看並不成功。如今的市場環境下，留給傳祺試錯的機會不多了。
觀致5的增長應該會延續至年底，寶能直接的銷量“賦能”結束後，技術與市場“賦能”還能否發揮這麼給力的作用呢？
DX3繼續下滑，價格上探又無從談起。低價路線走不通，品質路線走不動，不知道東南還能靠什麼來給自己續命。
燃油賣不過混動也就比亞迪能做到，把二者銷量加起來，唐的月銷也破萬了。
斯威能穩定得排在30名左右還算可以了，畢竟品牌本身沒什麼存在感。而且僅從9月看，G01的銷量比江淮、北汽這些老牌自主旗下SUV銷量高了不少。
除了便宜S560好像也沒什麼值得說的，這類弱勢產品未來發展基本會被行業大勢裹挾，想要逆勢而動困難不小。
跟領克比起來WEY的境況有些慘淡。10月份長城用“黑公關”為由頭懟了一下吉利，接下來這兩個自主陣營強者之間的摩擦估計會越來越多。
景逸銷量延續了“腰斬”的態勢，基本可以將它劃歸為當今SUV淘汰賽中的敗者一方。
要是3年之前上市S1的銷量可能要比現在高不少，現在小型SUV集體不景氣，S1目前銷量尚可，未來也很難有大的提升。
從市場區間看5X的增長機會應該比瑞虎3更大一點，不知道年底前奇瑞會不會給5x投入更多資源。
8月莫名其妙增長後本月CX70被“打回原形”。長安想把歐尚打造成新的增長點，想法很美好，現實很殘酷。
AX7本月銷量可以用“力挽狂瀾”來形容，在連續40%以上同比大幅下滑後，9月AX7陡然實現增長。是新一代產品受到市場認可，還是9月促銷、壓庫帶來的偶然現象，需要時間去檢驗。
H4和H6一樣本月也有大幅官降，不過銷量依然沒什麼起色。市場定位不對促銷只能是治標不治本。
VV7本月銷量比8月還少了一千多臺。對長城來說，WEY現階段擔任的主要不是走量任務，VV7大幅下滑在品牌端的影響更需要重視。
跟H4情況差不多，長城能稱得上主力的也只有H6。
連續幾款都是長城的產品，是該說他細分市場做得透徹呢，還是該說產品同質化過於嚴重呢？
漢騰X5銷量還算靠前。如今SUV銷量排行榜上已看不到眾泰、幻速這些品牌的身影，跟風、模仿在當下是走不通的，希望漢騰不要走眾泰們的老路。
向下延展消費者並不買賬。RX5體現了上汽的品牌力和產品力，但在8-10萬這個價格區間，RX3要應付的對手太多了。
成功上市並不意味著北汽新能源就此可以高枕無憂，產品以低端為主和補貼政策退坡這兩大問題橫亙在北汽新能源面前，EX目前的銷量還不足以讓人放心。
當前環境下啟辰的成長有些困難。自身羽翼還未豐滿，就遇到行業寒冬來襲，只能怪自己前幾年行情好的時候沒走得更快一些。
上市後一直就賣得不太好，現在小型SUV不景氣更沒有翻身機會。
前50榜單最後還是看到了眾泰的身影，產品本身經不起考驗，總是靠推出新產品來打一槍換一個地方不會是長久之計。
