豐田C-HR上市了，報價15萬至17.58萬。
這車可能是小編印象中預熱時間最長的一款非奢華車款，從傳出國產到實際銷售幾乎拖拖拉拉了兩年時間，期間不斷地被各種“傳聞”、“諜照”、“實拍”轟炸，遵循邊際效用遞減原則，真到上市，熱情以及消磨殆盡。
至於說價格，相信毫不意外一片罵聲。其實換個角度想，罵價格太高的通常意味著這車並不完全契合消費者的需求，潛臺詞就是：這車有那麼多不滿意，除非看在價格的份上我才會買。那麼這車到底對不對中國消費者的路子？
首先，C-HR在日本是爆款
C-HR在日本本土市場很早就開始銷售了。數次赴日的實際觀感幾乎可以肯定這車是不折不扣的爆款，從關東到關西，從本島到北海道，路上的能見度和國內的朗逸是一樣一樣的，其中還不乏一些改裝車型。
豐田的設計很早就開始走年輕個性化路線，C-HR可以說是新設計語言的集大成者，乍一看可能覺得太唬人，多看幾眼往往會發現其別有韻味。
在日本如此暢銷至少可以說明日本人對這樣的設計是買單的，而相對設計而言，更能打動日本人的恐怕還是其小巧靈動的身材。
至於說動力方面，毫無疑問日本本土是以混合動力為主的，也讓這款小車在城市使用環境裡更加如魚得水（中國市場當然就別指望混動系統成主流）。
C-HR難閤中國人胃口
日本普通消費者對車的訴求主要是小巧、省心，其次是個性，畢竟他們很少需要用一臺車來兼顧整個家庭的使用，也就不需要對空間、後排、配置等等過分糾結，選自己想要的就可以了。因此在日本，無論多麼“小眾”的車都能賣出去。
中國市場對汽車的訴求和日本截然不同。整體基調依然以“空間”、“品牌”、“性價比”等要素為重，而且以大為美，大才有面子的消費觀念依然根深蒂固，所以一臺再好的小車放在中國市場都是比較“吃虧”的。
具體說C-HR，這車的動力不是短板，而很可能讓中國消費者不滿的主要問題還是集中在過分壓抑的後排、用材略顯低檔的內飾，以及沒有天窗沒有出風口這樣的“奇怪”的配置方案。
銷售態勢展望
日本的好車在中國大賣的例子比比皆是，但日本的爆款在中國折戟的例子同樣不勝枚舉。在小編看來C-HR這款“好車”很大可能是在中國市場不溫不火。
首先，這是一臺日系品牌的SUV，對於注重省心省力的消費者而言，多少總比法系車強些。這一點至少保證了這款車不至於被市場徹底拋棄。
其次，作為直接競爭對手的本田繽智，車型面市時間比較長，C-HR多少可以給年輕消費者帶來一些新鮮感。
說完了正面因素，再說負面。中國普通消費者遠沒達到僅憑個人喜好任意買車的程度。試想一個年輕人帶著妻兒（女友）甚至丈母孃去看這臺車，最有可能的結果便是被聯名否決：因為這車的後排真的太壓抑了，行李箱空間也不夠。同為小型SUV的本田繽智之所以能長期暢銷，最大的賣點就是優秀的車內空間。
選個性還是選空間？C-HR所面對的那部分消費者毫無疑問會把空間擺在前面，這是短期內無法靠某臺車來扭轉的。如果豐田對這款車有一定的銷量指標，那麼降價優惠將勢在必行。但同時似乎也隱約看到隔壁大眾銷售已經在商討T-ROC車型的加價方案了。
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