文：大眾侃車/黃喆
提及當下緊湊級SUV市場的熱門車型，大概非廣汽豐田C-HR和一汽-大眾T-ROC探歌莫屬。二者作為各自企業旗下的重磅戰略型車型，也代表著兩家企業的綜合實力。
剛好，C-HR是廣汽豐田TNGA架構下的首款SUV，而T-ROC探歌也是一汽-大眾MQB平臺第一款SUV車型，二者分別代表著兩家企業對架構和平臺概念的梳理和意義。
TNGA基因進化論
大眾MQB平臺是大眾集團研發的橫置發動機模塊化平臺，也是目前應用最廣泛的平臺，基於該平臺可以生產包括A00、A0、A、B級四個尺寸的車型。豐田TNGA架構的全稱是Toyota New Global Architecture，通過直譯“豐田新型全球化架構”可知，這個架構並非一個生產平臺，它的概念超過了生產平臺本身，所以豐田將其命名為“架構”。
因此，豐田TNGA架構是豐田所有的平臺化和模塊化思想的整合，它的理念要比大眾最開始開發MQB單個平臺時的理念更有遠見。
豐田從研發、設計、採購到生產整個生態系統完全將納入TNGA架構下，將整個豐田汽車產業鏈進行統一規劃和設計。在TNGA架構下，豐田開發出了三個生產平臺分別是用於小型車的GA-C，中大型汽車的GA-K和大型車的GA-L平臺。除了這三個平臺，TNGA架構也包括髮動機、傳動系等各模塊。此外，它將與豐田的混動系統——THS相兼容。預計到2020年，豐田旗下超過半數的車型將被完全納入TNGA架構之下，還包括了雷克薩斯品牌車型。
而C-HR便是廣汽豐田TNGA架構下的首款產品，與此前推出的第八代凱美瑞和即將發佈的全新普銳斯相比，三者從外觀上沒有明顯相似之處，這就與大眾的MQB的套娃臉形成對比。簡言之，豐田TNGA架構是在模塊下生產時，依舊能夠保證單車型的個性化和差異化。
濃縮的都是精華
C-HR是一款定位於緊湊級SUV，受益於先進的TNGA架構，新車無論在外觀造型、內飾空間設計還是動力操控方面都具有明顯亮點，可謂是在有限的空間上凝聚了大量TNGA架構的精華。
外觀與設計
C-HR與概念車有著95%以上的相似度，這套外觀的設計理念名為SEX DIAMOND（性感鑽石）。以鑽石元素為設計語言，菱形鑽石元素貫穿整車設計的每一處細節。
新車採用了豐田家族式Keen Look前臉設計。遠近光一體式LED鷹眼大燈具有鑽石切割之感，與車標處延伸而出的飛翼狀飾板巧妙相連，氣勢凌厲且非常具有整體性；前格柵採用上下分離式設計，使得整個前臉富有層次感。橫幅狀下格柵採用梯形設計，加上兩側獠牙狀的黑色飾板和銀色下護板，形成一個更具立體感的三維整體，營造出寬大剛強的視覺效果。
C-HR的側面採用大幅溜背設計和低重心車身設計，讓整車更加有潮流感和運動感。誇張的前後翼子板與腰線設計十分驚豔，後門把手採用隱藏式設計，增強了車身側面的整體感，加上外擴的輪拱，散發出近似雙門轎跑車的強烈動感氣息，即使靜止狀態下也有一種蓄勢待發的氣勢，給人強烈的視覺感染力。
內飾及空間
擁有吸引眼球的外觀，定要有時尚而潮流的內飾相呼應，還好C-HR沒有讓大家失望。新車內飾體設計整體以駕駛者為中心，中控臺角度傾向駕駛席，無論是觸屏還是物理按鍵，都極大方便駕乘者的操作。
C-HR內飾配色主要以深色為主，並採用大量鑽石菱形造型，不僅與外觀的設計理念相呼應，更加突出車內的別具一格。雙炮筒式儀表盤同樣採用鑽石菱形指針，與外觀的凌厲線條相呼應，中間的4.2英寸TFT彩色多功能信息顯示屏，可以顯示豐富的車輛信息。
同時，通過方向盤上的組合按鍵可以對車輛的駕駛模式，預碰撞安全系統等功能進行設定及操作。多功能防線盤幾乎覆蓋了日常行車過程中常用的功能按鍵，音量調節、藍牙電話、智能語音、前車雷達等等。
車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4405mm×1795mm×1565mm，軸距為2640mm，相較同級競品佔有一定優勢。尤其值得一提的是，個性而張揚的外觀設計，並沒有犧牲後備箱空間，後排座椅支持4/6比例放倒，最大容積可達到1112L。
動力與操控
C-HR搭載的是基於TNGA架構下的全新2.0L自然吸氣發動機，相匹配的是帶驅動齒輪可模擬10速的CVT變速箱，其最大功率126/6600 kW/rpm，最大扭矩203/4400-4800 N·m/rpm。同時可將綜合油耗降至 5.7L/百公里，實現動力性和燃經濟性的平衡。
這臺發動機具備超高壓縮比，41°的進氣閥門夾角和1：12的缸徑行程比以及D-4S雙噴射系統，熱效率高達40%。因此這臺發動機超過了市面上絕大多數2.0L自吸發動機，在日常的駕駛中能夠提供充沛的動力儲備。
而新一代豐田 Direct Shift-CVT （10速“雙傳動”CVT變速箱），將齒輪傳動與鋼帶傳動更加契合的結合，且可在兩種傳動之間自由切換，擁有同級別中更高的效率及更寬泛傳動比範圍。
同時，這款變速器可模擬10個擋位，提供Normal標準模式、SPORT運動模式、ECO經濟模式三種駕駛模式選擇，可以通過不同檔模式與擋位的配合，獲得更多的駕駛方式與不同體驗。
C-HR的“一場好戲”
事實上，同樣定位於緊湊SUV的C-HR在起售價上相比競品XR-V、繽智等車型都要高，甚至比逍客13.98萬元的起步價還要多出5000元。所以若只看價格，那麼C-HR不是一款最具性價比的產品，但若是橫向對比來看則不然。
C-HR是豐田TNGA架構下的產品，無論是造型設計還是動力操控都具有吸睛的能力。以售價14.48萬元精英版的入門款來看，C-HR擁有TNGA 2.0L自吸發動機、模擬10速的全新CVT、與凱美瑞相同結構的四輪獨立懸架、17寸輪轂、雙尾翼、十個氣囊、胎壓監測、後風擋與後窗隱私玻璃等C-HR的典型越級配置。
此外，在安全方面也是格外用心，C-HR在同價位、同級別中唯一包含膝部氣囊與副駕坐墊氣囊在內的十氣囊配置。所以，C-HR的入門級並非所謂的“丐版”，而是具有高品質和高配置的入門級車型。
目前，緊湊級SUV市場已經被自主品牌瓜分得所剩無幾，屬於合資品牌的份額不斷減少，作為後來者的C-HR必須有獨特而堅定的產品定位。那就是C-HR不再過多地強調空間大小、乘坐舒適性、駕駛平順性等概念，而是在機械與動態部分延伸出不同於一般緊湊型SUV用途的功能，而這主要就是駕駛樂趣。
其實，早在C-HR還處於研發測試階段時，豐田章男便曾多次公開駕駛C-HR進行賽道試駕，以體驗C-HR不同於SUV的多樣性。所以對於C-HR而言，雖然定位緊湊級SUV，但目標用戶是有想法跟隨時尚潮流，同時又渴望駕駛樂趣的高端人群。
所以，C-HR正在充分發揮著豐田TNGA架構的優勢，從海外走向國內，上演著“一出好戲”。
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