一見鍾情永遠只是少數，更多的愛由時間磨合而生。
愛情如此，生活中的大小事物何嘗不是？廣汽豐田C-HR作為剛上市的緊湊型SUV，憑藉出眾的外觀設計引來一陣熱潮，但更多的人或許對它的內飾設計感到疑惑。不過和C-HR相處一段時間後，你會發現C-HR不僅僅只有顏值，因為在車內會有更多驚喜，而這些靜態無法感觸的東西會讓你慢慢地喜歡上C-HR。
賽道體驗C-HR
C-HR已經在日本美國歐洲上市發售，國內發佈的C-HR其動力系統與海外版車型並不同，只有國內C-HR搭載2.0L Dynamic Force發動機，也就是TNGA架構下的產物。相比於以往的豐田2.0L發動機，C-HR上的發動機擁有高效燃燒技術，並且還具備D-4S雙噴射技術，加上豐田在各方面細節的優化，這款2.0L發動機熱效率已經提升至40%，熱效率值越高、高熱效率範圍越大，就越有利於燃油經濟性。而在經濟性的對立面動力性，豐田這款發動機數據上在同級中表現優異。
而與2.0L發動機搭配的CVT變速器，也是很有意思的。這款CVT變速器加入了一組起步齒輪，相當於在起步或大負荷時齒輪會介入，提供更大的齒比，這樣能夠提升變速器效率，並且擴大傳動比範圍。
動力的大和小有時候並不意味著最終的駕駛感，在C-HR上豐田憑藉TNGA架構的優勢，使得整個車給人感覺很輕快很積極，加上C-HR原本就是緊湊級車型的尺寸，所以你會感覺到車輛能夠較好的跟隨駕駛員指令，包括車尾也不會有慢一拍的感覺。
提到車尾，就不得不提C-HR的後輪隨動轉向技術，C-HR的後輪轉向並不像是奧迪那樣屬於後輪主動轉向，C-HR實際上是後輪“被動轉向”，在後懸架設計有偏軟的橡膠襯套，使得車輛在高速轉向時後懸架橡膠襯套可以發生形變從而形成後輪轉向。雖然這種技術不算先進（PSA十多年前就已經在用），不過這項技術有助於提升高速穩定性。
TNGA架構其中一個特點就是操控性得到提升，C-HR也得到了真傳，其懸架在彎道中側傾不算大，這個與C-HR在減震振器中設置回彈彈簧有關係。所以說為什麼C-HR你需要駕駛起來才會更加感受到其優點，因為這些潛在的技術優化是沒有辦法通過靜態感受到的，只有你駕駛過了，才會慢慢喜歡上。很多時候豐田甚至於日系的品牌在技術方面並不是保守，而是它們沒有刻意宣傳出來，只有你去駕駛的時候才會發現有所進步。
這些年頭車企都開始改變自己固有的性格，豐田不再是那個只有中庸的豐田，甚至於有那麼一瞬間讓我想到了馬自達，家轎上不追求動力多麼強大，而是在駕駛層面給予你樂趣，讓你愛上駕駛。當然C-HR也沒有那麼神奇，根究到底它只是一輛經濟緊湊型SUV，但豐田在能力範圍內很好地均衡了經濟性和操控性。
道路體驗C-HR
跟我同行的老師是一位凱美瑞混動車主，他反覆說了幾遍，這套動力總成很順，跟他的老款凱美瑞混動竟然有點相似之感。CVT原本就不會造成什麼頓挫出現，加上2.0L自然吸氣發動機，組合起來就是線性順暢。CVT變速器偶爾在收油的時候會有輕微的拖拽感，不過還好感覺不算太明顯，可以接受。
中小排量家用自然吸氣發動機在低扭的時候動力一般都會稍弱，C-HR雖然並不能完全倖免，但CVT齒比的擴大以及油門響應優化，提升了低扭時的加速感，讓你不會覺得發動機需要時時刻刻都往高轉爬才有足夠動力，不過想要點推背感也只能往高轉區域壓榨。當然如果可以使用渦輪增壓發動機的話感覺或許會更好。
C-HR懸架在經過小振動時，會吸收掉大部分振動，車內比較少感覺到。而遇到爛路或者大一些的振動，懸架會迅速的處理掉，雖然振動在車內會感受到，但這樣的處理就不會造成坐船般的感受，仔細回想，歐洲車系也有這麼一種調教思路。
次頂配車型在配置上有什麼差異？
前段時間我們體驗的C-HR屬於頂配版本，這次時間有機會接觸到次頂配車型，那麼就順便來給大家展示一下次頂配和頂配車型的差別。
次頂配豪華版與頂配旗艦版相差1.4萬，旗艦版在豪華版基礎上增加了真皮+仿皮座椅、後視鏡加熱、併線輔助三項配置，相對而言旗艦版並沒有豪華版性價比那麼高，豪華版已經已經全面覆蓋各種主流配置，包括皮質方向盤、前後雷達、自動空調、溫度分區控制、LED遠近燈光、中控9英寸觸控屏、主動安全系統、自適應巡航系統等等。另外頂配售價接近18萬，價格並不是那麼具有吸引力，所以次頂配豪華版也是一個很不錯的車型選擇。
關於C-HR的後排問題，可能是很多人關心以及質疑的地方，確實C-HR後排空間並不算大，但座椅乘坐起來還是比較舒適，沒有因為要偷空間而減短了坐墊長度，靠背的角度也合適。不過車窗的設計因為服從於外觀，所以開口較小，如果是乘坐小朋友可能視野會受到一定影響。另外後排座椅沒有中央扶手這就顯得不那麼親民。
在儲物方面，C-HR表現還算實用，前排有較多可使用的儲物空間，而後門板雖然下方沒有儲物格，但豐田在上面留了一個杯架，也算是可以彌補不足。
總結
不可否認的是，C-HR的外觀可以吸引很多人，但這並不代表是C-HR的全部實力。C-HR需要你仔細試駕完後，才會慢慢發現豐田在其中下的功夫，才會慢慢愛上這輛車。這種感覺很奇妙，有點像雷克薩斯的感覺，在靜態接觸時覺得車並沒什麼競爭力，但當你開過一段時間後，你就離不開這種感覺。建議對C-HR還有疑慮的朋友，不要光看網頁上的各種對比分析，直接前往4S店好好試駕一回，你就會有答案了。
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