新型冠狀病毒的出現讓一個庚子鼠年的春節過得分外緊張，政府通知10號復工，人們更是憂心忡忡，畢竟這是一個可以要命的病毒。新的一年在這一片肅殺的氣氛中開始，也不由的讓人更為冷靜的思考未來的可能。
一、假如沒有疫情
2019年的車市以銷量下降8.2%的數字中黯然謝幕，更悲壯的是乘用車銷量下降為9.6%，雖然國內車市下行，但是BBA作為國內一線豪牌，仍呈現出正向增長的勢頭，較之2018年國內銷售寶馬上漲13.1%達到歷史之最，奔馳上漲6.2%，奧迪上漲4.2%。
2019年，一汽-大眾奧迪銷量為68.8萬輛。在這一年奧迪推出了全新奧迪A8、奧迪e-torn等18款車型，繼續著豪華車應有的進擊之勢力。並且2020年奧迪還將繼續推出23款車型為銷量蓄力。其中，中期改款的奧迪A4L、國產e-torn、全新A7、全新A3和全新轎跑奧迪Q3 Sportback都將成為市場中的銷量爭奪者。
雖然在國內市場BBA銷量逆勢上揚，雖然奧迪多年來銷量名列前茅，但是2020年奧迪設定的年目標銷量是70萬臺這一數字，讓人感到背脊發涼，廠家僅僅設定了1.6%的增長率，這也充分對市場表示出底氣不足！
網上有這麼讖言，不知道算不算對未來經濟形勢的一個預判。"未來的5-10年往前看，千萬不要抱怨現在的經濟環境不好，因為今年一定比明年要好！"
二、歷史會不會重演？
1、非典回顧
2003年非典大致經歷了早期、擴散期、高峰期、穩定期、消退期四個歷程，時間跨度約8個月。
從2002年11月16日到2003年7月11日病例不再增加，至此"非典"戰役宣告勝利，是年勝利的還有車市據統計，2003年4月份我國汽車銷量38.2萬，比3月下降2%，輕型載貨汽車比3月下降近10%，但是，乘用車特別是轎車的銷售卻出乎意料地增加了近13%，主要原因是消費者認為私家車可以減少與他人接觸，進而減少被非典感染的風險，同時原來沒有購車計劃的消費者開始提前購車"防非典"。
在種種因素影響下，2003年我國汽車銷量439.08萬輛，同比增長34.21%，其中轎車銷量197.16萬輛，同比增長達到了75.28%。
2、歷史給的時機疊加才是真正的不可抗力
2003年，全球經濟處於景氣循環上升週期，貿易增長勢頭強勁，整體形勢向好。中國經濟連年高速增長，人們的消費預期屬於進取型。同時中國汽車市場正保持繁榮，非典的到來促進了汽車剛需的釋放，極低的市場保有量像一個真空的袋子，只需要開一道口子，立馬就會把它充滿。正向的市場加上人們的心理需求，如同08年後的樓市，潮水般將銷售數字揚起陡坡的增加斜率。
反觀2020年，連續幾年的下行市場，剛需的購買力下降。疫情對消費的負面作用，導致經濟下行壓力增加，中小企業經營壓力加大，消費者收入增長放緩，對增購和換購也會造成不小的壓力。
3、非典後的非典型車市
萬達日前宣佈從1月25日-2月29日，免去所有商戶的租金和物業費。初步預估該金額將高到30億元。萬達免租金背後映射的，是當下實體經濟嚴重下滑。有財經人士預測，受疫情影響，未來幾個月實體生意會下滑80%以上。
約6個月客流量減少對於經銷商而言，造成的直接影響是：庫存指數堪憂、現金流會受影響、所面臨的銀行貸款壓力加大。
同時危中有機，鑑於疫情的高傳染性，消費者對公共交通出行（包括網約車）不可避免的存在一定恐懼心理。私家車成了出行最優先選擇，沒有車的消費者更容易燃起購車熱情，畢竟現在沒車是真的不方便。疫情會促使一部分剛性購車需求提前釋放，換購和增購會推遲，所對應的汽車銷售季節性規律可能會發生改變，需提前做好市場宣傳引導準備。
汽車線上溝通率會提高，通過電話或網上銷售，會促進汽車服務質量提高（比如送車上門等），消費者傾向於快速成交，手續辦理更加簡化。汽車產品的銷售與營銷密切相關，從每年不計其數的新車上市會、試駕會、車展以及團購會就能看出。疫情之下，所有線下活動勢必是難以展開了。短期看，車企營銷傳播的出口應該轉到線上，市場營銷需要搶奪優質的線上傳播資源。
基於此次疫情的強傳染性，各級政府都是勸告大家少出門，不難判斷，今年出行總數據會減少，汽車說到底是個出行工具，軲轆不轉，不會產生機械損耗，所以保養、維修、出險整體數字減少。同時對保險這種關聯業務，也會大幅跳水。
本次疫情對車市造成的負面影響已是事實。但任何事物都有兩面性，就像硬幣有正反面，疫情也是雙刃劍。此次疫情之後，車企間又一輪綜合實力的較量開始，行業洗牌進程也將被推進。總之，當下汽車行業面臨的不確定因素、困難因素越多，行業洗牌的速度也就越快。就如奇瑞汽車董事長尹同躍曾說過的：冬天下點雪，來年的麥子才會長得更好。
三、新冠後的車市也會有新冠
2019年40%的傳統4S店是虧損狀況，對於這樣一個資金密集型、人力密集型、技術密集型的重運營資產的傳統產業，這一次的疫情無疑更是雪上加霜。
市場不會停止淘汰，幾乎所有的行業都在重新洗牌，去過剩產能在市場中是健康的防禦機制。技術革新和模式變更是高緯度對低緯度傾覆性的攻擊。但是任何市場也都會留有機會，萬物皆有裂痕，那是光照進來的地方。
1、酒香也怕巷子深
4S店春節期間零售數字幾乎為零，這是當前疫情對車市的最直接影響。而且，疫情何時能得到緩解還未有明確的時間表。疫情一時得不到有效控制，4S店的客流量就不會有明顯的改善。這個時候就需要車企和經銷商思考，如何能在少接觸的條件下實現賣車的目標。
最近蔚來汽車官方抖音每天下午2點-4點會發布一場直播，在單程44公里的直播旅程中，淋漓盡致地展示了汽車的性能，負責這一直播的主播通過實操解答了觀眾的問題，同時可以送車上門安排試駕，避免了特殊時期的人員流動性。我們也可以看到這張截圖，當時的觀眾達到150人。
線上賣車並不是一個新鮮的概念，早在互聯網開始滲透進汽車行業時，線上賣車就已經被嚐鮮了無數次，但始終並未成為消費者購車時的主流選擇。
互聯網的本質是信息交互，提供對稱的信息，它承載了信息流，雖然汽車銷售領域更是體驗式服務，然而銷售的首因效應不容忽視。如今，在疫情之下，互聯網工具成為了首因信息的最佳承載工具。
或許線上售車是頗為無奈的選擇，在疫情蔓延的環境下，在汽車實體店客流減少的環境下，如何有效觸達用戶，併為用戶帶來良好的購車體驗，是車企和經銷商共同面對的話題。
進行一場線上直播並不難，但是要讓用戶體驗到比線下更優的購車體驗，則不是一件容易的事。其中的核心內容是：車企和經銷商的員工和客戶完全不受時間和空間的限制。員工在家就能實現和客戶一對一地溝通和交流，客戶足不出戶就能體驗到新車、衍生品、養車、續保、活動、二手車等全生命週期服務。
要做到以上，至少需要在銷售模式、售後模式和營銷模式等三大方面進行變革。比如，銷售方面要能做到在線溝通、線上支付、業務線上代辦、上門試駕、送車到家等服務。售後要能做到線上預約支付、維修/保養上門取送、遠程辦理車險等業務、線上諮詢維修等技巧。營銷方面要做到線上信息能精準觸達客戶，最好還能建立讓客戶聚集到一起的線上社群，經營好老用戶轉介紹。
將汽車終端搬到線上最難做到的是改變消費者的消費習慣，危中尋機，本次疫情或許正是消費者改變消費習慣，青睞線上購車的最佳時機。
2、東方不亮西方亮
疫情之下的客服工作如何繼續？傳統的客服場景中，客戶到訪後客服實際操作鏈條長，鏈接了銷售、保險、回訪、保養、維修、續保等多個環節，而疫情形勢下，客戶多偏向速度快、週期短的服務，線上無紙化、無實體接觸化的操作成為未來主要工作方式，從之前的1對1服務，會發展為1對多的服務場景。那麼有可能富裕的客服勞動力如何釋放？
客服，不是單純的職能部門。客服現在主要指的是客戶關係管理即CRM，而CRM的具體定義是：企業為提高核心競爭力，利用相應的信息技術以及互聯網技術來協調企業與顧客間在銷售、營銷和服務上的交互，從而提升其管理方式，向客戶提供創新式的個性化的客戶交互和服務的過程。其最終目標是吸引新客戶、保留老客戶以及將已有客戶轉為忠實客戶，增加市場份額。客服的唯一職能是將客戶做成企業最大的核心資產！
早在2月1日，知名經濟學家馬光遠就曾在微博呼籲：
此次疫情給所有公司敲了一記悶棍，帶來的啟迪是公司主業的發展同時，儘可能發展靈活的輕資產運營附屬公司，充分運用已投入成本，最大限度的開發出輕型關聯產品。
2月6日在網上發文的兄弟連，這是一家從07年發展至今的培訓學校，累計學員數萬名，我也是其中之一，在兄弟連學過一段時間PHP編程網課，但是他只對他的客戶服務了單一本業，從不會去橫向發掘客戶需求，而客服主要是記錄繳費和課後問題彙總。只做了記錄，沒有思考。
觀此次疫情，其實是給CRM帶來了最鋒利的契機。手持最核心數據的部門，會成為所有行業後市場的黑馬。因為客服需要讓客戶們感慨公司優秀的商業人員記得他們的姓名、電話、生日和一系列的癖好，以求在最合合適的方式，在更合適的地點，推薦最合理的商品，以便提升成交的可能性。而提升為CRM的意義是利用新興的技術將這種以客戶為中心的理念推廣到更為廣闊的範圍裡。
這種CRM平臺搭建的成本，對於現階段的4S店來講趨近於零，並且用一個實體平臺打造一個產業路由器，連接和配對精準客戶需求和社會資源，雙邊匯聚給平臺極大的議價能力。在特殊時期，我們需要特殊的看待每一個利潤增長點，保證自己能活著看到不久到來的春暖花開。
四、歷史總會是驚人的相似
結合非典時期的一些情況，惶恐列出以上些想法，總結而言
市蕭疫情慌，銷售不太旺；
銷售要保障，市場轉線上；
上門取送車，售後新對策；
被動變主動，客服輕變通。
無論這次疫情如何，持續多久，企業家們都一定是各顯神通，憑本事和機遇活下來。
閱讀更多 麻煩猴 的文章
