寒流籠罩，車市大環境表現低迷，這一點在乘聯會最新發布的銷量數據中展現的淋漓盡致。根據乘聯會最新銷量數據顯示，2019年狹義乘用車市場全年銷量只有2070萬，雖然過了兩千萬大關，但是同比下滑7.4%，對比2017年累銷近3000萬輛，佔據全球汽車銷量近1/3的數據來看，跌幅明顯。
其實從2018年，車市寒冬就早已顯現，但彼時靠著SUV和轎車等主流車型的助力，全年銷量較2017年只有3%的輕微跌幅，到了2019年這份跌幅進一步擴大，也讓每個消費者都切身體會到了車市寒流的影響。
車企品牌為了抵禦寒流，提振銷量，採用了不少措施，比如投放新品車型，所以2019年也是一個產品大年，不少車企品牌的銷量主力都迎來了換代，比如Polo、軒逸、卡羅拉、RAV4、寶馬3系、奧迪A6L等等，也有的車企則是採用雙車戰略，尤其是國產自主品牌，為求穩妥，在經典車型持續銷售的同時，一些Pro版本車型也上市，比如博越Pro、CS75 Plus、榮威RM5 MAX等車型助陣，雙車攜手滿足更多樣化的需求，進而達到刺激銷量增長的作用。從最新的銷量數據顯示，這個策略也是實打實的奏效了。
但要是說研發生產成本有限，最切實最有效的方法，還是降價。2019年汽車行業的年度關鍵詞也離不開這兩個字，車市降價常有，但因為大環境遇冷，各大車型相繼降價並且降幅都不小的局面可不常見，但在2019年，這都發生了。降價策略就像是渦輪增壓一樣，讓一些車型的銷量爆發式增長。
降價成風主要是從年中國五國六排放標準交替開始的，國六提前上臺，很多車企都措手不及，不少車企為了清庫存車型，終端有著罕見的近10萬或超10萬的優惠力度，比如凱迪拉克ATS-L，曾經靠著大幅降價吸引了不少消費者目光，各地哄搶一空。奧迪Q5L和A6L等豪華車型的降幅也不相上下，並且國六車型上臺後依舊保持差不多的力度，所以才能快速趕超，追平競品車型。奧迪A6L甚至在12月靠著1.8萬輛的數據躋身轎車榜單前20，賣的比雅閣還多。Q5L也在下半年蟬聯多月的豪華SUV車市冠軍寶座，最後和奔馳GLC全年銷量只差不到400輛。沃爾沃XC60、沃爾沃S90和凱迪拉克CT6都較2018年有明顯的銷量增長。
從這些降幅較大的豪華車型身上，就能明顯的感受到降價策略的成功，在家用車領域，也不乏這種降價維持銷量的車型，比如別克英朗，靠著近4萬的優惠，銷量表現穩定，和2018年相比只有6.3%的下滑，跌幅低於車市整體大環境跌速。
當下車市已經漸趨飽和，高速增長的SUV領域紅利期已過，增速逐漸放緩，整體大環境低迷，但降價成為了救車企於水火之中的存在，對寒流籠罩的車市來說，是一道暖風，能夠助力車企度過寒冬。當然降幅多少也是一個關鍵，畢竟降價是把雙刃劍，提升銷量的同時也會損傷品牌的調性和高度，所以對車企來說降價多少值得權衡。
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