一月份乘用車市場因為春節的前半段貫穿導致銷量不佳，行業整體跌幅高達18%。自主品牌跌幅相對明顯，行業跌幅速度較快，一月份領克銷量數據顯示達到9008臺，其中定位入門的領克03單月銷量達到5119臺。
SUV體系中領克01銷量2637臺，領克02銷量1252臺，從目前銷量數據分析領克SUV體系是遭受重創，當然短線數據不能評定長線未來，但可以肯定的是，一季度領克整體銷量將會隨行業下滑明顯。
至於速度，大概率會猛烈於一線品牌，市場消費緊縮的情況下意味著對銷量體系較小的品牌造成重創，市場對品牌以及對產品的考驗將會加劇。
領克01、02一個接一個的涼不難理解，合資競品不斷下調售價強化競爭力，作為一個全新的品牌領克自然頂不住衝擊，領克02又是邊緣化產品，自然難以迴歸到主線銷量。
從體系規劃上可以看出來，領克05第三臺SUV也將會今年鋪貨，但從產品定位上來看依然不會是主流。
領克02與領克05都將會是轎跑SUV，領克05與星越的淵源自不用多說，從吉利龐大經銷商以及較為出色的品牌知名度支撐下看星越銷量，領克05大概率將會在更高售價基礎上不會帶來更好的銷量表現。
簡單粗暴的分析，領克05大概率來了也只是湊數兒，想要支撐體系銷量基本上是不趕趟了。
一方面領克05自身定位不是熱銷型產品，轎跑SUV市場本就小眾，長城、長安、吉利等品牌轎跑產品都不具備更好的產品競爭力，另一方面領克05自身售價不會太低，畢竟星越售價擺在賬面上。
從目前市場分析，領克05售價將會大面積與領克01重疊，所以吉利的定位將會是與領克01形成互補勢態，所以領克也不要求05車型擁有太好的銷量。
吉利幾天前對體系進行了人員變動，一年一次的人事調動拿掉了臨街頭上的吉利、幾何兩大品牌營銷工作，但領克依然是壓在林傑頭上的大山。
過去一年領克並未取得太好的成績，過去三年發展歷史使得領克品牌高開低走，產品雖然不斷增多但銷量卻呈現下滑之態，尤其是當年的當年產品領克01一月份銷量不足3000臺，對於領克是一種打擊。
隨著合資競品的增多以及領克分銷體系的出現問題，導致了整體競爭力下滑。
網友評價領克為“割韭菜”品牌，領克01銷量下滑的根本原因是市場熱度下滑，居高不下的售價不再具備持久吸引力，其他產品則因為三缸機的攪擾影響體系銷量。
雖然林傑頻頻表示領克做高端品牌不會降價，但一級經銷商以及二級經銷商串貨問題較為嚴重，二級經銷商降價幅度遠高於一級經銷商，這使得二級經銷商成為一線經銷商最大銷售渠道之一，雖然一線經銷商降價給用戶的可能性降低了，但二線成為一個缺口。
中國SUV市場開始進入到歷練階段，對於林傑來說是一次考驗，更對領克是一次考驗，如果2020年領克取得的成績繼續下滑，拿出的成績不足以支撐吉利向前走，那麼明年關於林傑的調動將會發生什麼樣的變化？
雖然領克尚未運營車海戰術，但領克體系已經與吉利體系發生一定程度上的定價衝突，這意味著整個吉利的車海戰術，將會對領克品牌的發展造成一定成的困擾。
畢竟領克自身故事講得好，消費者不一定買單啊。
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關鍵字: 伴隨成長的中國味品牌 銷量 領克
