“微增長”、“機遇與競爭並存”、“馬太效應”早已成為2018年上半年的車市關鍵詞。而2018年也開始成為汽車市場優勝劣汰的分水嶺，虛幻的泡沫經受不住陽光的炙烤只得破滅，曾經不可一視但如今卻杳無聲息的汽車品牌見了不少，而以吉利為代表的少數幾家自主品牌卻在擁抱陽光。
其中最接近太陽的，是吉利帝豪家族，9年時間實現了從1到200萬量級的跨越，成為第一個實現200萬量級的中國品牌車型系列，是當之無愧的中國驕傲。究其根源，還是帝豪家族 “以市場為導向，以客戶為中心”的“精品戰略”的結晶。200萬忠實用戶不但為帝豪家族正名，更為吉利品牌撐起了“後腰”， 幫助吉利汽車未來實現品牌進一步向上走，打破更高的天花板。
9年200萬刷新“帝豪速度”
2009年8月28日，帝豪EC718上市時，沒有人會想到帝豪能創造出何等的奇蹟。經過九年的發展，今天帝豪已由單一款車型發展為包括帝豪GL、帝豪GS、全新新帝豪以及帝豪EV、帝豪GSe等多款車型在內的家族式產品矩陣，覆蓋A級轎車、A+級轎車、跨界SUV、新能源等多個細分市場，並且領銜擔綱起中國品牌A級市場領頭羊的角色。
2009年-2018年，吉利帝豪家族的發展歷程就是一箇中國汽車品牌從小到大、由弱到強的縮影。從1-100萬輛，帝豪花了7年時間，而從100萬輛到200萬輛，僅花了2年時間。從三四線城市的突圍到一二線城市，帝豪家族在A級車市場成功突破了合資的包圍，刷新了中國品牌向上的新高度。
當被問及準確抓到消費者需求的訣竅時，吉利汽車集團副總裁、控股銷售公司總經理林傑一語道出其中精髓：“我們更瞭解中國消費者，具備本土化優勢，我們是汽車工業的後來者，全球有很多優秀的車企，從他們身上去學習，他們走過的彎路，跨過的坑，我們就可以省去了。”
由此可見，帝豪的向上之路，正是吉利汽車在不斷變遷和迭代的市場需求中，一次又一次實現自我重塑和進化，“以市場為需求，以客戶為中心”的“精品化”戰略是吉利品牌進入3.0時代的戰略精髓。而200萬位帝豪用戶，將成為吉利汽車最強大的基盤用戶，幫助吉利汽車未來實現品牌進一步向上走，打破更高的天花板。這無疑是一座“富礦”，也將是吉利品牌真正邁向高端化道路上，所不可或缺的基石。
挑戰合資品牌儲備“糧倉”
數據往往是最有說服力的。2017年，以新帝豪、帝豪GS、帝豪GL等車型組成的帝豪家族，累計銷量達539129輛，超過了上汽大眾朗逸家族的46萬輛。而今年帝豪家族的目標是衝擊60萬輛，根據今年上半年的數據顯示，帝豪家族銷量已達29萬輛，近乎完成全年目標的50%。
這自然是多款產品遍地開花的結果。除了帝豪在7-12萬元A級轎車市場稱雄之外，僅僅上市2年多的帝豪GL還在A+級市場與合資競品虎口奪食，併成功殺出了一片天，累計銷量已經突破了23萬輛；帝豪GS也成功開闢了跨界SUV新藍海，上市2年多累計銷量超29萬輛，成為該細分市場中銷量最高的自主車型。正是由於帝豪家族的出色表現，也促進了整個吉利品牌的不斷進階；今年上半年汽車品牌銷量排名發生了新的變化，吉利汽車以766630輛，同比增長44%的表現，僅次於大眾，排在銷量品牌第二和自主第一的位置。
此外，從吉利還了解到一個復購轉化數據，也非常驚人。截止今年5月，吉利品牌用戶復購率超過了31.2%，其中很大一部分來自帝豪家族車主。要知道，這足足比大眾高出了16.5個百分點，帝豪車主的品牌忠誠度便可見一斑，甚至遠超合資。長遠來看，自然會反哺整個吉利品牌。
為此，業界就有了這樣一種形象的說法，將帝豪比作吉利的“糧倉”與“後腰”，帝豪之於吉利的重要性自然不言而喻。帝豪家族發展的9年，口碑效應也正在呈幾何式增長，已形成了巨大的品牌合力，進一步夯實帝豪家族及吉利在A級市場的領先地位。對於未來，帝豪家族也將成為吉利品牌首個全系產品率先實現新能源化的車型系列，目前除帝豪EV450、帝豪GSe已上市外，今年下半年，帝豪GL PHEV也即將問世，新能源將助力帝豪家族繼續領跑，帝豪家族的龐大用戶口碑也將促進吉利新能源的快速發展。
從0到200萬，這個銷量增長對每一個品牌說，都是一段珍貴的過程。而過了200萬這一大關，對於今後的銷量，林傑也充滿信心：“隨著每年的遞增，帝豪家族已經有了200萬的用戶群體，以現在家族的銷量走勢來看，也許到下一個200萬可能只要3年時間，未來實現年銷百萬輛也是很可能的。”看來，已經是“現象級”的帝豪家族，也許還會創造更多的銷量傳奇。
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