今年高中低價車一齊下跌，車市再度“熄火”。困擾業界的一大難題是，啟動車市的“鑰匙”到底在哪兒？
增值稅下調，豪車降價，有業內人士大呼，消費升級的大好時機來了！此時此刻，高呼消費升級忽悠廠商合適嗎？
車市“熄火”
今年車市跌慘了，市場結構呈現“小細腿+大肚腩”的畸形發展。在少部分人看來，這是消費升級的結果。
然而，專家指出，由於宏觀經濟結構調整持續深化，帶動車市結構發生變化。
前兩個月，公眾消費能力大幅下降，消費水平仍在上漲。來自北京正則大成汽車信息諮詢中心的統計分析顯示，2019年1~2月全國乘用車累計市場規模為5248.7億元，同比增幅為-15.5%，市場規模為近三年最低水平，表明消費能力出現下降。1~2月乘用車市場銷售平均價（累計）達到16.3萬元，創近十年來最高水平，表明消費水平在上漲。
低端車需求嚴重疲軟，導致乘用車市場規模大幅萎縮，中高端車需求相對較好，支撐市場銷售平均價上漲，而這種“頭重腳輕”的銷量結構非常不穩定。
乘聯會數據顯示，2019年1~2月乘用車累計銷量為323萬輛，同比增幅為-16.7%。其中，高端車（≥20萬元）累計銷量為81.6萬輛，同比增幅為-9.8%；中端車（9萬~19萬元）累計銷量為189.1萬輛，同比增幅為-9.1%；低端車（<9萬元）累計銷量為52萬輛，同比增幅為-41.2%。
一直以來，部分業內人士把低端車需求越來越小，中高端車銷量越來越大，看作是消費升級的典型表現。然而，今年則不然。專家認為，經濟下行壓力加大，導致了汽車消費減速下滑。
高速疾馳
十幾年間，中國車市高速擴張，乘用車累計市場銷售平均價上漲了2萬元，消費升級是主要推動力。
必須承認，中國車市經歷了從普及到升級的過程。統計顯示，2006年，中國乘用車全年銷量為422萬輛。雖然不足2018年銷量的五分之一，但單車的累計市場銷售平均價卻達到14.5萬元，當年國內城鎮居民人均可支配收入僅為1.2萬元。換言之，當年一個生活在城鎮的普通消費者14年的積蓄才夠買車，對於多數農村居民來說購車是可望而不可及的。
居民收入增速超越車價上漲速度，汽車逐漸走入家庭。統計顯示，2006~2018年間，乘用車累計市場銷售平均價從14.5萬元上漲至16.5萬元，而2018年全國居民人均可支配收入達到2.8萬元。換言之，2018年，就全國而言，普通家庭只要五年多的積蓄就能買車，加之汽車金融工具的普及應用，促使汽車快速走入普通家庭。
同時，政策刺激對銷量上漲、消費升級起到了推波助瀾的作用。2009和2016年我國先後兩次對1.6L以下小排量車實施購置稅優惠政策。第一次促進乘用車快速普及，表現為市場銷售平均價大幅下降；第二次推動消費升級，表現為市場銷售平均價穩步上漲。
統計顯示，2009年乘用車銷量為843.2萬輛，同比增幅高達48.1%，累計市場銷售平均價為13.8萬元，與比2006年相比下降了0.7萬元，達到近13年來的最低值，這是低端車快速普及的結果。 2016年，購置稅優惠政策再次發力，當年乘用車銷量達2368.9萬輛，同比增幅為17%，累計市場銷售平均價上漲至15.2萬元，表明中高端車需求漸趨旺盛。
然而，當累計市場銷售平均價越過16萬元關口，車市迎來負增長。2017年後，雖然購置稅優惠結束，但中高端市場快速擴張的勢頭並未停止。2018年，中、高端車市場份額分別達到56.3%和25.2%，與2006年相比上漲了10個百分點。當年累計市場銷售平均價達到了16.5萬元，這也是13年來首次超過16萬元。與此同時，中國車市迎來了28年來首次負增長。
十幾年來，乘用車累計市場銷售平均價由高到低、再由低到高，坐了一輪“過山車”，反映出中國乘用車由普及到升級的過程。
而今，市場銷售平均價仍在上漲，我們卻不應該再為消費升級高唱讚歌了。
鑰匙何在？
寬鬆的財政政策將助推經濟增長，而車市回暖似乎尚需時日。
今年前兩個月，低端車市場份額嚴重下降，上半年車市主力跳空信號明顯。一季度是低端車的銷售旺季，低端車銷量佔比在25%以上的年份，年度銷量均呈現正增長。
統計顯示，2006年~2017年間，一季度低端車銷量佔比在25%以上的年份，車市呈現正增長，上述12年皆是如此。2018年，一季度低端車市場份額低於25%，結果當年車市出現負增長。2019年1~2月，低端車的市場份額不足兩成，與25%的“榮枯線”更是相去甚遠，因而今年上半年車市負增長的概率極大。
車市負增長原因何在？三大政策直擊“痛點”。今年兩會釋放的重大信號是，就業優先政策與積極的財政政策、穩健的貨幣政策並列，首度成為三大宏觀經濟政策之一。
3月15日的記者會上，國務院總理李克強不但指出中國經濟遇到了新的下行壓力，而且他對就業問題看得很重，他表示：“在中國現代化進程中，就業會始終是一個巨大的壓力。不管是減稅還是降低實際利率水平，都是圍繞著就業，有了就業才會有收入，才會有社會財富的創造。”
李克強指出：“大規模減稅降費，是要動政府的存量利益，要割自己的肉。所以我說這是一項刀刃向內、壯士斷腕的改革。”為應對經濟放緩，中央除實施減稅降費外，還希望激活市場力量，上下戮力推動經濟發展。
專家指出，高速擴張之後，中國車市處在發展的瓶頸期，短期回落是正常現象。隨著各項政策落實，就業風險化解，就業人口增加，未來中低端市場消費有望逐漸轉暖，車市將會出現向好勢頭。
顯然，啟動車市的鑰匙在宏觀層面。所以，此時站在汽車領域高喊消費升級實在有些不合時宜。
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