時間進入到十一月，十月份的汽車銷量報表也也已經陸續公佈，根據乘聯會發布的數據顯示，在今年十月，我國狹義乘用車銷量為184.3萬輛，環比上漲了3.5%，但是同比依舊下滑了5.7%，下滑幅度進一步收窄。作為國內車市持續下滑的第二個年頭，今年的“金九銀十”顯然是近幾年表現最糟糕的。
而隨著國家對新能源的補貼“退坡”，國內新能源的熱度也在持續降溫，在今年十月銷量迎來了再一次的下滑，並且下滑幅度尺寸誇大至45.4%。而在今年年初，中汽協對於2019年新能源汽車的銷量預測是160萬輛，如果按照現在的發展趨勢，這個目標或許是要推後了。
- 無論是自主還是合資，都呈現出強者更強的態勢
其實在國內車市剛剛開始下滑的時候，我們就已經知道，國內汽車市場正在由增量轉向存量，消費者購車會越來越理性，對於汽車的要求也會越來越高，消費升級顯著。所以很長一段時間裡，國內車市也呈現出了合資品牌持續高歌猛進，而自主品牌卻萎靡不振的現象。從已公佈的品牌數據顯示：
【廣汽豐田凱美瑞】
廣汽豐田在10月份銷量達6萬輛，同比增長8%，1-10月累計銷量達556,224輛，同比增長17%。銷量持續增長，並且在下半年還有重磅車型威蘭達（即RAV4榮放同胞兄弟）上市，銷量或將迎來進一步的增長。
廣汽本田在2019年10月的終端銷量為67992輛，同比增長1.1%；而東風本田在2019年10月終端銷量為79724輛，同比增長11.6%，整體增長勢頭更為強勁。廣汽本田和東風本田1-10月份的終端銷量總計為1271286輛，同比增長15.2%。
作為日系三傑裡表現最差的日產，也實現了微增。東風日產10月終端銷量為108026輛，同比有小幅度增長，而1-10月終端累計銷量也達到了926225輛。
- 國產品牌“馬太效應”加劇
而除了合資品牌持續高歌猛進之外，國內消費者在也在做出選擇。“馬太效應”愈加嚴重，即強者越強，而落後的品牌則面臨著被淘汰的邊緣。雖說銷量依舊持續下滑，但是國內很多知名品牌銷量依舊堅挺。
【長安CS55】
長城汽車在10月份的銷量為11.5萬臺，同比增長4.5%。今年1-10月，長城汽車累計銷量超83.9萬臺，相比去年同期增長6.7%。並且在近兩年，長城也積極開拓海外市場，10月出口量同比增長約10.9%，今年1-10月新車出口總量更是同比大漲約38%，超5.5萬臺。
吉利作為近幾年國內汽車市場的銷售冠軍，在今年的表現依舊強勢，寒冬對它的影響短暫且很微小。在10月份，吉利汽車銷量為130,180輛，同比增長1%，環比增長14%。1-10月吉利汽車累計銷量達到108.83輛，已經突破了百萬大關。
長安汽車在10月銷售旺季，長安汽車售出123713輛新車，同環比均逆勢增長6.6%。1-10月，長安系中國品牌汽車的銷量累計突破了百萬輛。長安在近兩年車市寒冬中一直在尋求突破，並推出了多款換代和全新車型，市場表現也迎來了較大的增幅。
- 它們都如何應對“寒冬”
其實如何應對車市寒冬也是一個老生常談的事情，其實參考以上的幾組數據我們可以看出，這幾個品牌無論是合資還是自主品牌，它們都有著很不錯的市場口碑。包括日系三傑以及德系大眾品牌，它們在國內已經耕耘多年，並且在車型更新上也都十分積極，產品佈局也十分廣泛。
當然除了產品的更新換代速度上，它們每一個品牌都有那麼一兩款“拳頭”產品，比如豐田有卡羅拉、凱美瑞以及RAV4榮放等這類口碑銷量都十分出眾的車型；本田則有思域、雅閣以及CR-V等高性價比車型；而大眾則有朗逸、途觀、探嶽等等；自主品牌同樣如此，吉利品牌旗下擁有博越、繽越、帝豪、繽瑞等口碑和市場都出色的車型；而長城則擁有長年SUV銷量冠軍哈弗H6、以及全新的F系列等；長安則有長安CS75、CS55、CS35等。
寫在最後
雖說今年的“金九銀十”是近幾年表現最差的一屆，但是跌幅有進一步收窄的跡象，雖說想要達到兩年前的高度已經十分困難，但或許這才是國內汽車發展最好的狀態。國內汽車市場競爭更加的激烈，一些競爭力差的品牌或者車型將被淘汰，而優質的品牌也將進一步向上發展，個人認為對於目前的國內汽車品牌發展來說並非壞事。
作者
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