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本報記者 金曉宇

汽車產銷斷崖式下跌達八成，一夜回到2005年的市場水平。“新冠肺炎”疫情對中國車市的巨大沖擊，生動而又集中地體現在了今年2月的市場表現中。

“這是有史以來中國汽車市場第一次遭遇如此之大的降幅。我們基本可以判斷，汽車產銷量在今年2月已經‘觸底’。隨著疫情影響的完全釋放，從3月起，中國市場汽車產銷量將逐步恢復。”中國汽車工業協會副秘書長陳士華說。

時過於期，否終則泰。在經歷了近乎“休克”的黑暗期後，中國車市在產業鏈積極復工復產和消費需求逐步反彈的合力下，正在重返“復甦”之路。

市場已經出現復甦信號

“從我們的集客（指有多少潛在客戶來店或來電話諮詢）統計數據來看，2月29日和3月8日的兩個週末，經銷商進店人數出現了疫情之後的明顯高峰。這說明消費者在家時間長了，還是想到展廳來看看車。”一汽-大眾銷售有限責任公司副總經理馬振山告訴記者。

馬振山認為，這是一個十分“可喜”的變化。但他也坦誠地指出，雖然最近一兩週的集客總數已經恢復到了春節前的60-70%，但是成交率恢復還不夠明顯。疫情發生後，消費者的購車決策時間變長，觀望情緒較重。

東風日產汽車銷售有限公司內部人士也向記者透露，其3月份的汽車銷售情況與2月份相比有所轉好，但距離正常水平還有一段距離。全國陸續復工復產背景下，復工復產進度越快的地區，消費者生活越趨正常，銷售情況也會更好一些。

而哪怕是處在疫情中心武漢的東風風神，也在2月4日復工後聯手全國經銷商加速拓展線上營銷，加大網絡線索的處理速度。而這些努力，也在近日逐漸看到成效——官方透露，目前全國各店每天均有訂單和交付達成。

近日，記者也實地走訪了北京和天津等地的多家汽車4S店。在北京朝陽區平房鄉附近的一家一汽-大眾奧迪4S店，記者在工作日的下午時段看到好幾組客戶在看車。店裡的奧迪在售車型折扣力度非常大，比如奧迪A4L轎車的終端折扣高達7.5折。銷售介紹稱疫情之後一些剛需客戶的購車計劃提前，再加上目前的折扣誘人、庫存充裕，還是有部分消費者願意在這段時間下單的。

在天津北辰區普濟河附近的一家一汽豐田4S店中，記者看到進店看車的消費者要比店裡的銷售人員還多，而且兩位顧客正在簽約區簽署購車合同。據銷售介紹，雖然一汽豐田的主力車型目前均無優惠，但卡羅拉等車型基本每天都能賣出一臺，銷售形勢並不冷清。

在3月5日舉行的例行發佈會上，商務部市場運行司副司長王斌稱，近期全國消費市場的運行出現了積極變化。商務部重點監測的1000家零售企業數據顯示，其2月下旬的日均銷售額比2月中旬增長了5.6%，這是自1月下旬環比連續負增長之後開始恢復正增長。其中，汽車需求上升反彈增長較為明顯，環比增幅達14.8%。

中國乘用車市場信息聯席會的數據顯示，受疫情影響，絕大部分經銷商2月前三週的零售銷量基本為零。而3月第一週（1-8日）銷量總體恢復明顯，日均零售達16325輛。雖然較去年同期仍下降51%，但較2月已經出現明顯改善。

而這些悄然間的“改變”，離不開相關企業復工復產的支撐。據中汽協的最新數據，截止3月11日，重點關注的23家車企復工率已經達到90.1%，員工返崗率達到77%。而重點關注的13家主要零部件企業集團中，已有6家全面復工，其餘5家復工率也超過80%。這意味著，在消費需求逐漸反彈的情況下，中國汽車的產能供應並不會成為拖累。

中低端和自主品牌意外獲得銷售紅利

市場研究機構艾瑞諮詢近日發佈的一份調查顯示，疫情過後，20萬元以內預購人群的購車預算將會增加，而中高端（20萬元以上）汽車預購人群的購車預算將會降低。總體來看，不管是疫情發生前還是結束後，20萬以內的中低端汽車是購車首選。

20萬以內的市場區間，正好是中國汽車品牌的“主戰場”。這一研究結果，也與中汽協日前公佈的2月產銷數據中的一項發現相“暗合”。數據顯示，2月中國品牌乘用車市場份額提升至52.6%，是近十年來首次突破50%大關。其中，中國品牌轎車市場份額同比提高10.9個百分點，中國品牌SUV市場份額同比提高7個百分點。吉利、長安、上汽通用五菱以及奇瑞等中國汽車品牌的表現尤其亮眼。

陳士華解釋說，中國品牌汽車企業在復工復產方面更加積極，可以說憂患意識更強，在線上營銷等方面的舉措也更多、更新，這是中國品牌乘用車在2月市場份額提升的重要原因。

“自2月中旬開始，吉利品牌終端訂單量便開始顯著攀升，2月下旬吉利汽車終端每日訂單已突破4000臺，遠景X6、繽越、博越PRO、帝豪等多款車型賣到脫銷，終端甚至連展車都已訂出，多家4S店‘一車難求’”。吉利汽車銷售有限公司內部人士告訴記者。

作為中國汽車品牌的連續三年的銷量冠軍，吉利汽車在今年2月銷量也同比減少了75%。但是，但是，得益於其積極的調整和相對成熟的體系能力，其在2月末的銷售反彈趨勢較為明顯。

基於目前的情況，吉利預測，疫情過後，三四線市場的購買力將得到進一步釋放，15萬以下車型的增長將迎來一大利好，中國品牌的市佔率將進一步提升。

而東風風神銷售公司在回覆記者的問詢時，也作出了相似的判斷。“預計疫情結束後，隨著國民經濟的全面恢復運行，部分購車需求將集中釋放，為車市迎來一波小的高潮。尤其是在中西部、三四線城市等自主品牌主戰場，而10萬元級別以下的入門車型正是這部分購車人群的首選目標，這也將為我們迎來一波發展機遇。”

消費需求恢復正常水平仍需時日

雖然當前中國車市已經“觸底”並顯現出了復甦之勢，但是疫情帶給汽車產業的諸多不利影響仍未徹底消散。消費信心的重燃，仍需要一定時間的恢復和相應刺激政策的落地。

“疫情對中國的經濟造成了短期的衝擊，也在一定程度上抑制了消費。我們需要為一段時間的經濟放緩做好準備。對於保時捷來說，目前我們96%的經銷商都能恢復了運營能力，相信3、4月的銷量會比2月有所改善。5月以後，我們希望市場迴歸到正常發展的軌道。”保時捷中國銷售負責人說。

東風日產銷售負責人也告訴記者：“我們預測3月份中旬之後，車市將會慢慢恢復。五一是傳統的購車旺季，如果屆時疫情解除，預計將會迎來一波銷售小高峰；而整個行業高峰的真正出現將會在下半年。”

該負責人特別指出，應警惕疫情過後汽車行業可能出現的價格波動。一些車企可能會率先打響價格戰，通過降價促銷來清庫存。“後疫情時代，東風日產將繼續提升品牌價值，啟動品牌煥新，提升終端溢價，這將是我們今年工作的重要著眼點之一。”

當然，市場的強勁復甦，並不能單純地寄希望於消費需求自然的回彈，它也離不開相應刺激政策的作用。目前，佛山、廣州、深圳、湘潭等多地政府陸續公佈了購車扶持政策，但全國範圍內的刺激消費政策仍未出臺。

“受疫情影響，汽車市場處於停滯狀態。如何能夠在疫情之下撬動停滯市場，這需要政府強有力的政策來干預。”中國汽車流通協會會長沈進軍告訴記者。

沈進軍向記者解釋稱，經銷商的日常成本很難縮減，員工工資、租金、水電等都需要支付。而庫存也使經銷商在面對償還銀行貸款、保障現金流上遇到很大難題。“目前來看，一些扶持政策或者整車廠進行的幫扶，都是杯水車薪。”他建議國家層面取消汽車限購、二手車限遷等，並呼籲儘快出臺購置稅減半等刺激性政策。

同樣，中汽協副秘書長師建華也指出：“想讓車市恢復正常，如果沒有相關政策的支持，還是比較難的。”

對此，中汽協方面建議，儘快出臺政策激發消費潛力，比如對限購地區適當增加汽車號牌配額、解禁新能源汽車限購、調整小排量乘用車購置稅率、出臺汽車下鄉促進消費政策等等。同時，中汽協也向有關部門遞交了推遲全國範圍內實施國六排放標準的建議，但最終是否會被採納仍無定論。

“按照正常4月末結束疫情來判斷，在接下來2個月中，車市回暖速度仍較為緩慢，整體或在5月後恢復正常。”乘聯會秘書長崔東樹說，“若國家層面沒有強力的刺激政策，2020年車市的負增長幅度可能進一步加大，比此前預期的5%下滑幅度或再下調3個百分點。”

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