轉眼日子就到了10月下旬，天氣越來越冷，但也冷不過汽車行業的“寒冬”，今年的“金九銀十”，我國汽車市場並沒有出現往年的熱鬧氣氛，根據中汽協公佈的數據顯示，9月我國汽車產銷量分別為220.9萬輛和227.1萬輛，同比下降6.2%和5.2%，這已經是我國連續第15個月下降了，而且尚未有回暖的跡象。
從去年下半年開始，我國的汽車消費市場就開始出現下跌趨勢，就目前的數據情況來看，館長覺得我國汽車市場，在未來較長的一段時間裡，會延續這種下跌趨勢，甚至出現負增長的情況，這個時候如果汽車限購政策開始鬆綁，那對於我國車市來說，可謂是一個“強心針”。
也許是為了刺激我國汽車行業的發展，近日國務院明確表示，將逐步放寬對汽車的限購條例，甚至取消部分地區的汽車限購，隨後多地開始積極響應，首當其衝的地區就是貴陽、廣州、深圳等地。
今年9月12日，貴陽頒佈了《關於廢止有關貴陽市小客車號牌管理相關公告的通告》，成為全國第一個全面取消限購的城市，雖然之後再無城市跟進，但是廣州和深圳均開始放寬對汽車的限購——廣州在原地基礎上，新增1萬個普通車指標，而深圳新增了4萬個。
全國多地開始放寬汽車限購政策，是否意味著我國車市即將迎來“春天”？在回答這個問題之前，館長先來捋一捋“為什麼要對汽車進行限購”？如果一開始就不限購，我國車市是不是就不會遭遇這波“寒流”，而繼續走在其“長牛市”的道路上？
之所以對汽車進行限購，主要是為了解決2大難題，一是道路擁堵問題，而是汽車尾氣汙染問題，雖然限購政策並不能才根本上解決這2大難題，畢竟我國人口基數龐大，但是這項政策的確在一定程度上放緩了新車進入道路的速度，從而在一定程度上緩解了道路擁堵和大氣汙染的問題。
限購政策的目的是緩解道路壓力，輔助改善大氣汙染，沒法從根本上解決問題，於是早在該政策實施之前，多地政府就明確表示這項政策不會長期實行，而是根據現實情況，對其進行調整，必要的時候甚至會取消這項政策。
從去年年底至今，我國車市已經萎靡了15個月，急需一針“強心劑”救命，於是我國政府從今年1月份開始，就不斷開始考慮如何刺激汽車消費市場，並出臺了一系列的相關政策，其主要內容就是放寬汽車限購政策，如今年1月份頒佈的相關法案，明確要求要優化汽車限購管理措施。
緊接著在6月份，發佈了《推動重點消費品更新升級暢通資源循環利用實施方案》，要求各地不得對新能源汽車實行限行限購政策，更是在8月份的時候，發佈了《關於加快發展流通促進商業消費的意見》，明確要求已經實施汽車限購的區域，結合當地實際情況，推行逐步放寬，甚至取消限購的相關條例。
其實我國汽車市場的潛力還很巨大，根據相關數據顯示，美國汽車保有量為837輛/千人，日本汽車保有量為591輛/千人，而我國僅為173輛/千人，這也是很多外國汽車品牌，削尖腦袋也想進入中國汽車市場的主要原因，再加之現在很多汽車品牌，甚至是豪車品牌都在下調其旗下車型的價格，館長相信在這雙重刺激下，我國車市出現回暖跡象的日子應該不遠了。
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