車市“寒冬”仍在持續。
3月9日，乘聯會公佈了2020年2月乘用車市場數據。最新數據顯示，2月份，狹義乘用車產量僅21.5萬輛，同比下跌80.6%；銷量為21.8萬輛，同比減少82%；今年前2個月累計銷售181.6萬輛，同比下降43.8%。
乘聯會秘書長崔東樹向《國際金融報》記者表示，2月零售偏低是春節提早的季節性影響及疫情衝擊車市影響的綜合體現，且2019年2月因春節因素同比下降19%本就屬於超低基數，說明今年疫情影響下的車市嚴重異常。
新能源汽車領域也無法避免“攔腰斬斷”式地下降，特別是自主品牌新能源汽車銷量更是“重災區”。乘聯會數據顯示，2月新能源乘用車批發銷量1.1萬輛，同比下降77.7%，環比下降70%。不過，2月合資和獨資新能源表現較強，成為了新能源車市的重要力量。
“按照正常的4月末解除疫情判斷，目前來看2月車市低迷超預期，3月、4月的車市回暖速度較慢、5月後預計恢復正常。”崔東樹表示，如果國家層面沒有強有力的刺激政策，那麼2020年車市的負增長幅度可能進一步加大，預計今年銷量下降幅度在8%，在前期預計的下滑5%基礎上再下調3%。
有“危”也有“機”
受此次突如其來的疫情影響，2月中上旬，汽車產業鏈從生產到銷售都幾乎處於停滯狀態。
汽車行業作為傳統的製造業，且是製造業中產業鏈最長的行業，復工復產顯得尤為複雜。蔚來合肥先進製造基地負責人辜向利曾向《國際金融報》表示，汽車涉及上萬個零部件，且在生產過程中缺一不可。這些零件工廠分佈在全國各地，甚至在國外，但因為疫情期間復工困難，即使是年前的庫存也因交通受阻難以調動。
據悉，不少車企的工廠2月下旬才開始陸續復工，而處於湖北地區的車企更是可能推遲到3月中下旬才能啟動復工。
而銷售端方面，各地傳統的4S店自春節後便開始閉店，全面停止銷售服務運營，一直到2月下旬才陸續復工。崔東樹表示，正因為如此，絕大部分經銷商店2月前三週的零售銷量基本為0。
即使開始復工了，因為疫情尚未完全結束，且消費者消費慾望不高，一位吉利汽車上海銷售人員告訴記者，展廳基本沒人來，現在4S店銷售人員每天工作更多聚焦在線上，比如“雲直播”、拍短視頻等。
多位業內人士向記者表示，這種線上的賣車形式暫時來看並沒有太多成效，更多隻是保持了銷售的連續性。
但在疫情期間，許多自主品牌都看到了“危”中的“機”。
記者發現，在2月零售銷量排行中，車企排名順序有了較大改變，自主品牌入榜“前十”的數量明顯增加，且排名更靠前。在疫情前，每個月批發銷售量排名前三的基本上是一汽大眾、上汽大眾、上汽通用。2月份，一汽大眾雖然還是第一，但吉利汽車、奇瑞汽車成功擠掉上汽大眾、上汽通用，分別位列第二、第三。長安汽車、上汽乘用車、長城汽車也依次上榜，上汽大眾已經消失在榜單中。
崔東樹向記者表示，這主要歸功於自主品牌廠家庫存和經銷商庫存相對比較充裕，經營方式比較靈活，所以受到疫情的衝擊相對較小。
面對疫情時，不少車企展現了其極強的適應力，除了在銷售端及時從線下轉線上外，在生產端也及時進行了調整，如轉產防疫物資（口罩、消毒水等）和救護車等。
支持政策陸續出臺
言及此次疫情對車市對整體影響，廣州市工信局中小企業局局長葉華東於3月6日表示，“初步估計，一季度汽車產量將比原計劃減少約25萬輛，影響產值300億元。”
為了提振銷量，不少車企都推出了“自救”措施，如日前上汽通用五菱推出10億元補貼活動，將對個人和家庭進行購車補貼，綜合優惠高達1.1萬元。
除了車企自身，工信部和各地政府也先後出臺了“救市”措施。
近日，工信部印發《關於有序推動工業通信業企業復工復產的指導一件》，指出要積極穩定汽車等傳統大宗消費，鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關產品消費。
早在2月3日，廣東佛山就提出，擬對消費者在當地註冊登記的汽車銷售企業購買“國六”標準排放汽車，給予每輛車2000元-5000元不等的資金補助，佛山也成為2020年第一個推出汽車消費鼓勵政策的城市。
在佛山之後，廣東廣州也推出在2020年3月至12月底對個人消費者購買新能源汽車作出最高享受1萬元補貼，同時對二手車置換給予3000元補助的刺激汽車政策。湖南湘潭也專門針對吉利地產車推出了補貼政策，凡購買吉利全新遠景、吉利繽越則補貼3000元。
針對促進汽車消費的措施，崔東樹認為，主要是促私車普及和無車族購新車，才能有拉動的增量效果，但目前促進汽車消費核心的重點措施大部分都是在促進換購需求。新車換購補貼對直接改善老百姓入門級消費可以說並沒有達到預期效果。要想實現穩定汽車消費，需要有針對性的政策拉動首購群體消費。
對疫情後的汽車銷售情況，不少車企較為樂觀。廣汽集團董事長曾慶洪曾向《國際金融報》記者表示，隨著各地陸續復工復產，汽車消費需求也將逐漸釋放，而且因為疫情的影響，消費者對私家車的消費慾望更強了，所以我們原本定的銷量目標不變。
記者 肖逸思
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