國內乘用車銷量已連續4個月出現同比下滑。
今日，全國乘聯會發布的數據顯示， 10月狹義乘用車零售195萬臺，同比下降13.2%。按照全國乘聯會秘書長崔東樹的預測，今年車市負增長基本上已成定局。
今年以來，豪華品牌依然是整體增長最為明顯的群體。如奧迪、凱迪拉克、VOLVO、雷克薩斯在10月銷量均同比實現增長，其中凱迪拉克和雷克薩斯增幅都在20%左右，比較可觀。
在合資品牌方面。在車市銷量排名前五的品牌中，上汽集團旗下獨佔三家。不過，整體車市銷量下滑，大多合資車企銷量下滑，僅有少數車企保持增長。東風日產在10月的銷量達到了10.7萬輛，同比下滑6.24%，前10月，東風日產累計銷量92.13萬輛，同比增長6.5%。廣汽集團旗下三家合資品牌漲跌各異：廣汽本田10月售出新車7.54萬輛，相較去年同期增加9.42%，1-10月累計銷量59.60萬輛，完成年度75萬銷量目標的79.46%；廣汽豐田10月售出新車5.55萬輛，同比增長67.11%，刷新單月銷量新高；廣汽三菱10月新車銷量僅1.05萬輛，同比減少4.6%。
在自主品牌方面，10月份幾家主流車企吉利、長城、比亞迪、上汽乘用車、廣汽乘用車的銷量同比依然實現了增長。吉利10月共計銷售了12.90萬輛新車，同比增長約3%。長城汽車單月銷量達到11.01萬輛，同比增長1.93%。比亞迪10月銷量為4.85萬輛，創年度最高銷量紀錄。上汽乘用車依然保持了16.3%的增長，單月銷量超過6萬輛。而廣汽乘用車10月銷量4.62萬輛，同比增長1.58%。
不過，值得注意的是，上述自主品牌大多增速在放緩，在車市寒冬裡也承受一定壓力。與去年的高速增長相比，廣汽自主乘用車今年銷量開始回落。10月銷量4.62萬輛，同比僅增長1.58%，前10月累計銷售新車44.08萬輛，完成年度70萬銷量目標的63%。吉利的單月銷量回落至個位數，兩款主力車型較去年同期出現大幅度下滑。其中帝豪10月銷售2.03萬輛，同比下滑24.4%，博越銷售2.02萬輛，同比下滑32.8%。
長城汽車10月份的銷量在很大程度上源於9月份“官降”，價格下探後的拉動。9月底，哈弗H2推出創享版把入門車型價格拉入7萬元區間後，10月銷量大漲。而哈弗M6在最高優惠2.4萬元之後，10月的銷量也超過1.2萬輛，創下本年度的新高。哈弗品牌增長的同時，高端品牌WEY表現不容樂觀。10月銷量為1.09萬輛，同比滑坡32.68%；其中VV5和VV7兩款車型的下滑幅度均超過50%。
隨著SUV的熱潮退坡，以及合資品牌的價格下探。自主品牌今年的分化走勢更加明顯。比如江淮汽車銷量仍然在繼續下跌，10月銷量為33536輛，同比下滑24.38%。前10月累計銷量39.5萬輛，同比下滑7.49%。而一些小眾品牌如海馬等的市場份額正在被蠶食，甚至逐漸邊緣。
嚴酷的市場環境之下，業內開始再度呼籲政策救市。但是，國家信息中心副主任徐長明在在2018中國汽車流通行業發展論壇上表示，假若真如市場傳聞出臺車購稅減半政策，估計也不會出現2015、2016年那樣的局面，因為市場已經不可同日而語了。
車市步入低增長的“新常態”已經被業內一致認可。在此背景之下，淘汰必然將進一步加劇。在市場步入淘汰階段，首當其衝的依然是自主品牌。近期，包括上汽和吉利都紛紛推出“低價”車型，以應對車市寒潮，希望能夠通過更加激進的應對方式，平穩過冬。
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