2018年4月，國內乘用車市場銷量為187.3萬輛，相較去年同期上升了12.2%。國內車市向來有淡/旺季之分，進入第三季度，往往是個大品牌衝擊銷量的集中期，而4月會迎來短暫的平靜。然而，即便是在這個傳統銷售的淡季，像SUV、轎車與MPV銷量榜，也是火熱朝天，比如觀致4月銷量同比增長400%，這也與其本身基數不高有關，又比如SUV銷量排行前十的車型中竟然有兩款寶駿，再比如此前上市的一批重磅新車，如廣汽傳祺GM8、全新凱美瑞與新一代智跑等等，已經開始非常強勢地貢獻銷量了。
表面平靜，暗流湧動
4月銷量觀察
雅閣進入新老交替期，凱美瑞表現強勢；
寶駿530升至SUV銷量排行榜前十；
觀致累計銷量現已超過2017年全年總和；
新一代智跑盤活起亞SUV市場；
比亞迪宋MAX“成功上位”；
廣汽傳祺GM8讓質疑者閉嘴；
捷豹XEL持續走低；
奧迪A6L逐漸被5系/E級壓制；
4月各細分市場銷量TOP 15
轎車、SUV與MPV榜單中，靠前幾位基本是熟面孔，有變動也只是名次互換而已。其中值得一聊的，是寶駿530上市一個多月就殺到了SUV銷量排行前十，車先知此前對其有過詳細前景分析，所以對於530取得如此成績並不意外；再者是吉利帝豪成為當月僅存的熱銷中國品牌轎車，此前表現還算搶眼的長安逸動與寶駿310如今都掉到三十名開外；而MPV方面，比亞迪宋MAX打破寶駿730不敗神話，事實證明只要產品過硬且價格合理，國內家用MPV市場還是充滿機遇的。
日系“B級三強”形成新局面？
凱美瑞是日系“B級三強”中率先完成換代的，新車於2017年底上市，歷經2018年1-3月波動期後，凱美瑞4月銷量成功破萬，暫時與天籟拉開小幅度差距，而另一外主角本田雅閣正值新老交替期，現在還不能針對其4月銷量表現下任何結論。不過單說凱美瑞，其市場認可度比預期中要好，本年度累計銷量已超過4.5萬臺，可以預見2018年結束時，天籟/雅閣/凱美瑞不會再維持2017的局面，畢竟去年凱美瑞全年銷量只有7.5萬臺，只有雅閣的一半...
4月，凱美瑞單月銷量1.16萬臺，由於剛換代，老款停產後的雅閣只賣出了3408臺。但最新數據顯示雅閣的勢頭同樣強勁，第十代雅閣僅用了半個月的時間訂單就突破了7500輛。在2018年，全新凱美瑞與全新雅閣的對決 註定會很精彩。
如果那全新凱美瑞與全新雅閣放在一起對比不難發現，兩車存在著很多共同點，比如同樣在國內市場打拼很久，招牌響亮且口碑不錯；而雙雙換代之後，凱美瑞有一明顯優勢在於外觀、動力可選方案多。
除了外觀、動力選擇自由度大之外，凱美瑞也很擅長把我國內消費者喜好。外觀內飾設計甚至配色方案都一改以往的中庸感覺，是年輕人喜歡的風格；配置上，對於最走量的2.0L車型毫不吝嗇，指導價19.98萬的2.0G豪華版就已配備車道偏離預警、主動剎車系統、自適應巡航、抬頭顯示系統以及LED大燈等規格不低的配置。
除了客觀原因，豐田前期對中國消費者的“洗腦”工作初見成效。其實這代凱美瑞駕駛感受的厚重感、內飾用料豪華感都不算突出，但這些在做工嚴謹、可靠性出色以及“TNGA架構” “最優熱效率2.5L發動機”光環下被無限縮小了。混動車型自然不必多說，為了拉低門檻衝擊銷量而保留的2.0L引擎科技含量也不低，綜合比較看好凱美瑞。
本土化策略盤活韓系SUV銷量表現
這裡要說的是起亞，對於現代來說，旗下全新途勝市場表現一直不錯，ix35換代後也算持續強勢，但起亞不同。曾經被寄予厚望的KX7由於市場定位模糊始終達不到預期，KX5/KX3逐漸被邊緣化，直到新一代智跑上市，起亞才終於在SUV領域有所“建樹”。今年4月，智跑銷量達6276臺，其中新一代智跑為4836臺，上市第一個月份（4月17日上市，算不上完整月）就有不錯的勢頭，看來日後還是有潛力更進一步的。
起亞在轎車市場還是有一定的立足之地的，K3與KX CROSS都算得上是熱銷車型，但SUV領域就真的沒啥說的了。可見若是沒有來自新一代智跑的支援，起亞在4月SUV市場中的表現會糟糕到什麼程度，無論是KX5還是LX7都沒有為該品牌提供預期中的“火力”。
新一代智跑4月銷量4836臺，考慮到新車於4月中旬才上市，僅用半個月時間就拿到了這樣不錯的成績多少還是超出了預期。未來，新一代智跑無疑會領跑起亞SUV家族，其銷量曲線之後幾個月裡也會呈現出上升的趨勢，雖然與同級品牌相比SUV整體依然處於弱勢，但最起碼可以通過新一代智跑暫時“止血”。
新一代智跑能取得開門紅，一個直觀因素是設計上的變化，沒有KX5那麼複雜的線條，沉穩中還帶著點硬派；內飾也是極簡的風格，8英寸中控屏成為視覺重點，內外設計都很符合當下國內消費者的審美。
智跑配置的分佈很有意思，全新總共就兩款車，要麼圖實惠，要麼圖配置，這種暴力的“賣貨”方式倒是省去了消費者的挑選時間。從配置分佈看，廠家還是希望消費者去買自動擋、全景天窗、無鑰匙進入、座椅電動調節、智能手機互聯、後視鏡電動摺疊以及自動空調都是標配，更高階的座椅加熱、車道偏離預警等配置則提供選裝。
當然與銷量直接掛鉤的還是售價。在保證尺寸、實測空間表現都達到主流緊湊級SUV的前提下，新一代智跑價格（11.99~13.99萬）遠低於合資同級對手，或者說它把目標更多的鎖定在博越、RX5等自主品牌SUV的中高配車型，雖然技術、平臺不新，但是價格足夠親民。
寶駿沒啥意外地又造了個“爆款”
前兩天有人還給我留言說“寶駿正在走下坡路，看來這下要涼了”事實真是如此嗎？4月，寶駿530銷量為1.51萬臺，未來肯定還有進步空間，但能否達到同門兄弟寶駿510水平（目前2018年月均銷量為4.31萬臺）恐怕要打個問號，畢竟它不具備510的市場稀缺性，530是錯位競爭的典型，而510則是不存在競爭對手...
在寶駿530上市前，多個媒體對其銷量預測是月均2萬臺，也就是其銷量排名極有可能會進一步上升，並且接近傳祺GS4、博越水平。並不是說寶駿530產品力能與博越、RX5等看齊，而是相比同級對手，它擁有更多能做到熱銷的天時地利，包括性價比，包括在它背後支撐的強大銷售渠道、品牌用戶基數等等。
單看產品本身，寶駿530也具備做到熱銷的關鍵因素：1、塊頭大；2、價格低。
事實上，寶駿530的軸距達到了2750mm，幾乎步入中型SUV範疇，加之其不提供7座版車型，這樣的軸距水平意味著530能夠在同級車中有著出色的後排空間體驗，而後排恰恰是10萬左右預算用戶購車時非常在意的因素之一。
近年來，寶駿價格優勢一直存在。以近期上市的新款長安CS75為參照，二者同為緊湊級SUV，寶駿530 1.5T手動擋入門價格為7.58萬，CS75 1.5T手動擋入門價格9.98萬，530 1.5T雙離合版本最低10.48萬，CS75 1.5T自動擋最低12.48萬。一方面確實說明了寶駿定價親民，另一方面也是定價策略、品牌定位的體現。
至於其它的加分項，寶駿530內飾視覺效果也算不錯，設計、配色與精緻感都不熟對手。頂配車型也有亮點配置，比如LED大燈與燕飛利仕印象系統；但說起配置，也有不得不吐槽的地方，首先年輕消費者注重的智能手機互聯繫統全系都沒有，自動空調全系都沒有……
廣汽傳祺GM8成功“打臉”質疑者
然單月3000臺的銷量成績並不足以對外炫耀什麼，但在MPV這個小圈子裡，也足夠引起對手們重視了。事實上，廣汽傳祺GM8與4月MPV銷量排行榜中位列第十的大眾途安L（3414臺）差距並不大，完全有望成為“TOP 10”選手，考慮到GM8有些特殊的定位和定價，能有如此表現還是要給予肯定的。這裡也要插句題外話，當中國品牌產品力得到提升，售後也必須同步跟進，我們瞭解到目前GM8存在一定產能問題，對於加價提車現象，還是要有則改之，無則加勉。
2017廣州車展，傳祺GM8，江淮瑞風M6上市，二者被視為中國品牌MPV高端化嘗試的開端。包括筆者在內，很多聲音都認為這種嘗試只是試探性，高端化進程不會很順利，但廣汽傳祺GM8銷量出爐後成功“打臉”了不少人。
截至4月，傳祺GM8本年度累計銷量7448臺，在MPV圈子裡還是很不錯的，而瑞風M6相較之下卻遜色不少，上市三個月銷量不足200臺，進入2018年之後也絲毫不見起色。
分析GM8市場表現，首先要承認其在設計完成度、用料、配置、動力配備以及車內豪華感等等層面都是中國品牌MPV最高水準；但是價格呢？17.68~25.98萬，矛頭直指合資品牌，所以產品力出色只是銷量不錯的原因之一。
表層因素以外，傳祺GM8聰明的定位定價起到了決定性的作用。相比GL822.99~44.99萬便宜了一大截；貌似從價格上看，本田奧德賽/艾力紳次啊是傳祺GM8最直接的競爭對手，但二者的家用特性遠大於商務用途，在功能性上並不如傳祺GM8全面。
觀致“滿血復活”？
2018年前四個月，觀致累計銷量就超過了去年全年總和，車還是那些車，產品結構沒變化，那該品牌4月銷量5355臺，比去年同期增長400%要作何解釋？有消息稱寶能擁有觀致絕對控股權後，為觀致汽車帶來了大宗企業訂單（聯動雲租車，寶能旗下），這是刺激觀致復甦的根本原因；但這與消費者幾乎不存在直接關係，個人看來，寶能入主後，經銷商數量提升以及旗下車型終端售價下調才是真正的強心劑，尤其最走量的觀致5 SUV，部分車款優惠降幅甚至超過3萬。
首先對於觀致品牌銷量的增長要潑盆冷水，其增速快是因為基數太低，旗下只有觀致5 SUV一款主力車型不夠用，擴充產品線才是關鍵。
觀致5 SUV在4月賣出4973臺，與同級別對比算不上出色，但是完成了相對自身的飛速進步。究其原因還是價格因素使然，指導價13.99~19.49萬，也不知道哪來的勇氣，但助力車寬有了一定優惠，情況就完全不一樣了。
中國品牌轎車只剩帝豪“一枝獨秀”
吉利帝豪+長安逸動，而這是長期以來市場表現最強勢的中國品牌轎車，去年又增加了寶駿310。只是進入4月，寶駿和長安都“下線”了，逸動還好理解，畢竟老款已經停產，正式進入了新老交替期，但寶駿310單月銷量只有1.04萬臺顯得毫無預兆，畢竟其3月銷量高達2.86萬臺。至於帝豪銷量表現還是一直很穩的，4月銷量1.99萬臺也成功躋身轎車榜前十，但這一細分市場是被合資品牌完全統治的，未來若能多點懸念總歸更有意思些。
吉利帝豪能夠在激烈的競爭中保持不敗，主要原因有兩點：第一，在中國品牌範疇裡，“帝豪”征戰已久，招牌很響亮；第二。吉利總能在多次更新改款中為其注入新鮮血液，包括內飾上的革新、動力革新以及更多時下科技配置的注入。
奧迪A6L還能領跑“行政級轎車”市場？
雖然相比寶馬5系/奔馳E級優勢不明顯，但2017年，奧迪A6L還是沒啥懸念地成為了最熱銷行政級轎車，全年累計銷量14.37萬臺。不過2018開年，這種優勢不再明顯，尤其4月銷量出爐後，1.19萬臺單月銷量成績與寶馬5系的1.15萬臺基本打平，相比奔馳E級的1.23萬臺則佔不到便宜。其實這種現象很好解釋，奧迪在一線城市經銷商存在最低“限價”，就算處於生命週期末期也沒有無節制優惠；但換代後產品力更強大的寶馬也好奔馳也好，來到2018價格都出現了鬆動，此消彼長之間，預計奧迪A6L很難繼續保持領先地位。
從目前來看，BBA三者基本打個平手，但三者中壓力最大的肯定是奧迪，只談銷量，什麼車型偏舊、平臺落後都不能成為這個級別裡的決定因素，最關鍵只看亮點：品牌、成交價。
論品牌，奧迪佔不到什麼便宜。至於價格，A6L主力車型（1.8T、2.0T）輕鬆能有8.5折優惠，更高優惠力度需要接受“精品包”。寶馬5系價格鬆動，對於A6L可能是個壞消息，目前瞭解到9折優惠應該是有的；奔馳E級雖然現金優惠最小，但綜合優惠裡包含多年保險以及延保政策，也是挺誘人的。
比亞迪宋MAX“成功上位”
其實今年3月，比亞迪宋MAX銷量就首次超過了寶駿730，只是差距微乎其微；而4月銷量出爐，可以說中國品牌MPV格局極有可能就此改寫了，1.41萬臺 VS 0.8萬臺是非常大的差距，在習慣了寶駿730作為中國品牌家用MPV領頭羊角色後，這次比亞迪宋MAX“成功上位”顯得又“快”又“狠”。說起來寶駿730去年才完成大改款，現在革新產品是不現實的，但中國品牌SUV與轎車都在向精緻化、高顏值、新能源以及智能化方向轉型，MPV也不會脫離這種大潮流，尤其設計與智能配置這兩方面，宋MAX相比寶駿730確實存在優勢。
無論是性價比、配置，還是實際體驗下的空間與駕駛感受，宋MAX並不具備完全超越寶駿730的水準，而且個人認為730高配車款內飾要比宋MAX好看一些。不過比亞迪在外觀設計上的活力是寶駿不具備的，後者過於平庸保守，而眼下國內消費者更傾向於年輕、動感的造型，縱觀汽車界的整體設計趨勢亦是如此。
高效推出6座版車型，也是比亞迪宋MAX強點之一，相信不少同級中國品牌MPV會陸續跟進，畢竟6座車型在保留空間優勢的同時，在面對政策、法規，以及最直接的節假日高速公路收費標準時會更靈活。
4月銷量出爐，不得不說很多細分市場格局面臨重新洗牌，均衡且活力十足的全新凱美瑞有望成為2018年總體銷量能正面抗衡帕薩特的合資中型轎車，寶駿730需要更多思考才能奪回中國品牌家用MPV領頭羊的位置，新一代智跑、寶駿530以及傳祺GM8銷量都不難再進一步，短時間內長安逸動恐怕無法“大規模殺傷”合資競品，再次與吉利帝豪平起平坐。
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