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當“二胎”政策落地時，很多人都說MPV的春天到來了。然而2017年的銷量所反映出來的卻是截然相反的面貌：
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MPV成為下滑最大的細分市場。甚至2017年的人口數據都被拿來說事，似乎生育意願的下降也成了MPV賣不動的原因之一。
不過MPV車型的統計口徑歷來都是一個問題，因為在現有的統計體系內，微面車型也是被全部歸入MPV的，MPV銷量前十的榜單裡，有多達六款微面產品，真正稱得上MPV的車型只有寥寥數款，所以在現階段判斷MPV不好賣還言之過早。
微面市場的萎縮的確是不爭的事實，伴隨著消費升級的必然趨勢，微面所面對的用戶群體正在轉向選擇SUV。
看到這一趨勢的微麵廠家也都紛紛調整策略，無論是曾經專注微面的五菱/寶駿,還是長安、東風這樣原本就有齊全乘用車產品線的品牌，都放緩了微面產品的更新速度，轉而集中推出大量5萬~10萬元的SUV。
雖然其中不乏一些通過微面平臺“魔改”而來的產品，但無論在設計還是質量上，都要比粗糙的微面更上得了檯面。
而在真正意義上的MPV市場中，雖然目前唱主角的仍然是別克GL8和GL6以及本田奧德賽和艾力紳，但以比亞迪宋Max、廣汽傳祺GM8為代表的自主品牌正在趕來的路上，預計吉利、奇瑞也都會在2018年推出全新產品。
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MPV的需求究竟有沒有？看看別克GL8和GL6的銷量就可以了。
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無論是30萬元以上的中高端豪華MPV，還是15萬元級別的居家車型，用戶對大空間MPV的需求是客觀存在的。
目前大家的選擇範圍仍然過於狹窄，途安不冷不熱地賣了將近十年，卻一夜之間被GL6搶了風頭，打破了合資品牌20萬元以內無一成功MPV的既有規律，可見需求始終存在，缺少的是滿足需求的產品。
SUV和MPV搶市場更是一個偽命題，漢蘭達、銳界、途昂等幾款車型雖然單車銷量不錯，但在整個SUV領域所佔的比例仍然是比較低的；柯迪亞克、奇駿等車型雖然提供七座選項，然而銷量主力也還是五座版本。很多人買SUV是因為找不到合適的MPV，或是因為並非“七座剛需”用戶。
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MPV在七座狀態下的實用性大大優於SUV，低地板帶來的上下車以及進出第三排的便利性，是SUV完全無法比擬的。
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同時，MPV雖然造型方正，在觀感上體積偏大，但如果考慮空間實用性，其實際佔地面積或者說投影面積，並不比三廂轎車大。無論在北美、歐洲還是鄰國日本，MPV在家庭汽車消費中所佔的比例都不低，雖然各個國家的需求存在著不小的差異，但對於空間和實用性的追求是相通的。
MPV在國內受制於微面和輕客的固有形象，一度難登大雅之堂，但如今也出現了埃爾法加價數十萬這樣對高端MPV需求極為旺盛的現象。隨著消費觀念的變化，MPV在未來仍將有廣闊的市場，相信也會有更多尚在觀望的廠家投放更多的產品。
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