車市變了，想好如何應對了嗎？
車市變了
車市變了。
最直觀的變化在於：原本就在“慢跑”的車市，在眾目睽睽之下，突然停下了腳步。然後大家發現，原本高喊燃油車不死的隔壁老王，買了一輛電動車；結束北漂回家的小張，準備要買車了，之前在北京他是堅定的地鐵擁護者；身材嬌小玲瓏的雅晴，一心想買福特銳界，儘管家裡人覺得這款車有點太大了；從來沒有去過4S店的Jack，選擇了風行S500……其實，這些變化並非無跡可尋。
新能源汽車潛力巨大
緊湊型車更受歡迎
新能源汽車在車市是個矛盾的存在。
過去幾年，新能源汽車受利好政策影響，整體銷量保持90%以上的高速增長，是整個車市最靚的仔，但一個尷尬的數據是，目前新能源汽車銷量佔比尚不足5%，其實這也不難理解。
如果一個人開的是一輛燃油車，那麼在冷的時候他會打開暖風，在熱的時候他會打開空調，超車時他會猛踩油門踏板，但如果他開的是一輛電動車，那麼不管四季寒暑他只做一件事兒：那就是忍著，不對，是兩件，還要盯著續航里程。不瞞你說，自從買了電動車，他再也沒有出過城……
即便是這樣，我們還是認為新能源車會有一個強大而且光明的未來，360推廣顯示，過去一年新能源汽車關注度同比增長31%。
用戶關注是實現銷量的前提，新能源汽車銷量增長的背後是用戶關注的增長。我們大概都有這樣的經歷，打算買一個東西之前，首先會關注它，查閱它的參數，瀏覽它的評價……隔壁老王在買電動車之前已經是電動車論壇的常客了。而且里程焦慮、充電不便什麼的，最終都會徹底解決，到時候電動車也能帶著我們去尋找遠方的詩和田野。
除了新能源汽車，大家對緊湊型車的關注也在增加。過去三年，18萬-25萬元區間車型關注漲勢最為明顯，其次是12萬-18萬元區間。
這一趨勢變化的背後，意味著目前的汽車消費已經趨於理性，大家更重視汽車的代步功能，而不是一味地求大求全。在先買房後買車這一傳統的影響下，大部人的第一輛車都會是一輛緊湊型車，王校長們畢竟是極少數人，而不少家庭的第二輛也會是一輛緊湊型車，家裡生了二胎，為了方便媽媽照顧寶寶，會給她買一輛代步車，而且對於女性用戶而言，緊湊型車會更好駕馭。也因此，在過去一年銷量TOP20中，緊湊型車型普遍受用戶青睞，銷量佔比較大。
一二線城市是銷量的現在
三四線城市才是它的未來
經濟基礎決定的不只是一個城市建築物的高度，還有馬路上汽車的數量。
當前一線城市（北上廣深）、新一線城市（成都、杭州、重慶、武漢、蘇州、西安等15個城市）及二線城市（省會城市和區域性中心城市）銷量佔比達到了56%，全國超過一半的汽車都被這些城市的消費者買了。
在郭德綱的相聲中有個描述有錢人消費觀的段子：買房，買車，買房車………一二線城市經濟發展較快，人們的購買力好，再加上大城市生活半徑大，沒車去哪兒都不方便，所以買車的需求比較旺盛。還有一種情況，一二線城市那些暫時買不起房的年輕人，很有可能他會先買一輛車來討好未來的丈母孃。市場就像個蓄水池，快速“注水”後池子很快會裝滿，儘管還有限購、搖號等措施限制注水的速度，但最終“進水”和“出水”會達到平衡。
相比之下，三四線城市的池子還存在很大的空間。來自360的數據顯示，未來三四線城市將貢獻主要的銷量增量。原因很簡單，城市的發展就像大海的波浪，是一波接著一波的，馬上上岸的就是三四線城市了，同步誕生的還有一大波中產。還有那些厭倦了大城市生活的漂族，目前正在被三四線城市安逸的慢節奏所吸引，當然也有可能是戶口和低房價，小張們帶去的除了中產的生活方式還有汽車銷量。
女性用戶更關注美系品牌
高收入人群偏愛日系品牌
消費者心理據說是玄學的一個分支。
儘管目前女性汽車用戶佔比只有34%，但所有車企都在思考如何擁抱女性用戶，360商易顯示，女性對美系車的關注普遍高於日系，難道是德系車不夠爺們？
女性喜歡美系車，其實是源於人性最基本的需求。如果往前追溯，美系車普遍屬於大塊頭的肌肉車，就像現在的肌肉男，不但養眼，還能帶來安全感，深得嬌小的東方女性的喜愛，不知道你注意過沒有，嬌小的女生普遍有一個高大的男朋友……再看車標，其實，大部分女性都不認識汽車標誌，但她們會看形狀啊，雪佛蘭的車標像領結（購物），別克的車標像盾牌（安全），雅晴喜歡銳界只是覺得福特的車標像小兔子（小動物），哪一個不討女生喜歡，而且美系車比較重視針對女性用戶的營銷，就連之前雪佛蘭邁銳寶的代言人都是所有女性喊老公的梁朝偉……
另外，高收入人群更關注日系品牌。
一般來說，高收入人群都具備務實、善於投資和不隨大流的特徵，而日系車質量普遍比較可靠，絕對是務實的選擇，此外日系車油耗普遍較低，不把錢浪費在不必要的地方，這不就是典型的投資行為嗎，還有相對於爛大街的ABB，一位從雷克薩斯上下來的車主，大家基本都會為他的品味點讚的……
用戶看似隨機的行為
實則都有自己的邏輯
用戶的所有行為都不是孤立的。
360搜索結果統計發現，安全是汽車用戶關注的核心點，其次才是車的內飾和參數。
一直以來，汽車行業都存在一種認識：消費者購車最關注的是價格，放在之前這個觀點是成立的，那時候汽車普遍較貴，人們的收入又普遍不高，買車自然是能省則省。到了現在，80和90車主佔到70%以上的比例，這些人基本是上有老下有小，作為家裡的頂樑柱自然是要考慮家人的出行安全了。還有，現在馬路上的汽車和“殺手”都比較多，就算不為別人的安全考慮，也得為自己的安全考慮吧，所以買車一定要買安全的。
用戶的所有行為其實都是由興趣決定的，比如有車的人更關注房產、體育和軍事等新聞，雪佛蘭車主搜索最多的詞是娛樂，凱迪拉克車主則是體育，寶馬車主最喜歡搜獵奇……
既然用戶行為會決定品牌關注差異，對品牌不同認知又會影響到他的消費決策，那麼反過來，深化和影響用戶行為，就會影響到他的消費決策。
用戶不會直接告訴你他要買車，但他的行為會，Jack在第一次搜索7座SUV時，就意味著他可能對7座SUV產生了興趣，當他在搜索不同品牌的車型時，他在貨比三家，此時他在不同時間和設備上收到風行S500的廣告，他的天平開始傾斜，當他在春運回家時正好坐上一輛風行S500，那他決定買一輛風行S500似乎就順理成章了……
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