[ 億歐導讀 ] 真正刺激消費需求的不是補貼，而是產品本身。
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作者丨程天琦
自2月開始，各地的救“市”政策紛至沓來。
4月3日，廣州聯合市發改委等9個部門印發《廣州市促進汽車生產消費若干措施》，措施包括提振新能源汽車消費，鼓勵汽車加快更新換代和營造汽車消費環境。
其中最引人注目的措施當屬個人消費者在2020年3月至12月底，購買新能源汽車享有一萬元綜合性補貼。與佛山、珠海、長沙、南昌、寧波、長春等目前已出臺補貼的城市相比，廣州最新推出的政策，無疑補貼力度最大。
此前的3月4日，廣州市就曾發佈的《廣州市堅決打贏新冠肺炎疫情防控阻擊戰努力實現全年經濟社會發展目標任務若干措施的通知》提振汽車消費，一個月後的4月3日，廣州最終將措施落地。
除了直接對新能源汽車消費提供的補貼，廣州也在加快充電樁等新能源基礎設施的建設。 3月25日，廣州市工業和信息化局發佈關於公開徵求《廣州市電動汽車充電基礎設施補貼資金管理辦法（修訂徵求意見稿）》，明確了充電設施建設項目和對專用、公用充電設施給予年度運營電量的補貼標準。
畢竟，只有從根本上解決新能源汽車例如充電難的難題，才能有效提升新能源汽車銷量。
2019年，車市延續了2018年以來的“寒冬”態勢。自2020年1月新冠疫情爆發後，車市更是雪上加霜。2020年2月首周的乘用車零售日均銷量低至百位數，整月銷量同比下降80%。
廣東向來是汽車銷售大省。2019年廣東銷量繼續位居全國第一，全省汽車銷量為246.1萬輛，同比下降1.9%。廣東省在去年同比減少的銷量（約32萬輛）可能就是其他省（例如黑龍江、吉林）全年的汽車銷量。因此，拉動廣東省的汽車銷量尤為重要。
2019年，廣東省多家重要車企業績都在大幅下滑，例如比亞迪和廣汽集團。
比亞迪2019年營收約1277.4億，同比下降1.78%，歸母淨利潤16.1億元，同比下降42.03%。比亞迪2019年汽車總銷量為46.1萬輛，同比下滑11.4%；其中，新能源汽車銷量為23萬輛，同比下滑7.4%。
2019年廣汽集團營收597億元，同比下降17.5%；歸母淨利潤66.2億元，同比下降39.3%。集團汽車銷量共206.2萬輛，同比下降4%。廣汽新能源全年銷量4.2萬輛。
為此，廣汽集團在政府出臺新政後也開始對補貼加碼。4月3日，廣汽表示在政府補貼的基礎上，對不同車型再追加8000元-36000元的補貼，範圍涵蓋廣汽旗下所有品牌的主要車型。
政策力度大對消費者、經銷商、車企皆是好事。但驅動汽車消費的根本是產品，而非補貼，補貼在早期雖能刺激消費，但一旦退坡會對產品本身不夠完善的新能源汽車市場產生重大打擊。自去年6月25日取消了各地地方對新能源汽車的補貼後，新能源最終在2019年總銷量在十年間首次出現下滑。
車企不應被補貼綁住手腳，而應加快創新腳步，推出更能迎合消費者需求的產品，真正將需求端的消費潛力釋放出來。2020年，比亞迪將推出全新旗艦電動車漢系列，廣汽集團也將推出共19款全新和改款車型。
真正刺激消費需求的不是補貼，而是產品本身。
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