日前，廣州市工業和信息化局出臺《廣州市促進汽車生產消費若干措施》。這次公佈的具體措施細則大家有興趣可以有關部門官網查看，車行哥這裡只給大家劃下重點。
措施細則中最主要的有三大塊：提振新能源汽車消費、鼓勵汽車加快更新換代、營造汽車消費環境。
其中，提振新能源汽車消費部分，主要是此前已經公佈的針對個人消費者購買新能源汽車給予每車1萬元綜合性補貼。除此之外，還有加快巡遊出租車、網約車電動化；推動新能源車配套設施建設。
第二大塊兒就是鼓勵汽車加快更新換代。這塊兒裡除了包含此前已經公佈的以舊換新給予補貼，換國六補3000元，換非插電混合動力汽車（就是豐田、本田的混動）補6000元。除此之外，還放寬了限牌指標，2020年12月31日前，每月配置不少於1萬個中小客車競價指標，而且不用審核醫保也能參與競標。對車企補貼消費者競價費用達到1萬元/每輛車的，市財政相應給予整車製造企業5000元/每輛車獎勵。
第三大塊兒就是營造汽車消費環境，主要包括便利購車登記（推動汽車註冊登記和車輛購置稅信息網上審核）、創新汽車銷售模式（銷售下訂、保養預約、年檢代辦、違章代繳等線上進行）、加大金融服務支持力度。
總體看來，作為地方政府的“救市”政策，其實已經非常到位了。畢竟作為限牌城市，取消限牌可行性不大，只能部分放開。在特定條件下給予消費者購車補貼，加上廠家的補貼以及經銷商的優惠，算下來其實現在買車確實能省不少。
然而，無論地方政府補貼也好，廠家補貼也罷，甚至是降低搖號門檻，增加搖號配額，其實對車市的實際刺激力度還是非常有限的。車行哥得出此結論，主要有下面幾個方面原因。
首先，車市不是因為疫情才不好的，前兩年已經是車市寒冬了，疫情只不過讓車市更慘淡了。車市為什麼下滑？主要是再往前幾年車市上升太快，步子太大“扯到蛋了”（主要指此前的1.6L以下排量購置稅減半），提前透支了市場。
其次，提前透支市場也就算了，汽車流通領域始終沒能真正“流通”。二手車全面取消限遷喊了多少年？現在落地才覆蓋了多少地區？光賣新車，二手車不流通，市場當然會飽和很快。
最後，也是最根本的問題。疫情對全國所有行業衝擊都很大，為何要著重刺激汽車消費？因為汽車產業鏈夠廠，行業覆蓋面夠廣，只要汽車消費動起來，原本因為疫情衝擊“凝固”的現金流就可以流動起來，社會經濟就活化了。可是，全行業都不好，大家口袋都沒錢買車了，這個層面的政策最多也就是治標不治本。
不過，如果國家層面出臺新一輪的覆蓋部分燃油汽車的購置稅減免政策，那麼其對市場的刺激效果將會更加明顯。但如果還只是針對新能源汽車的話，不但難以拉動新能源汽車銷量，連市場真正的絕對主力傳統燃油汽車銷量都會愈發萎靡下去。
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