買車,雙離合變速器不能要?

买车,双离合变速器不能要?

雙離合這三個字

相信很多車主都會又愛又恨

愛的是雙離合變速箱不會有動力

中斷的感覺

車輛加速更加強勁、

順滑具有很好的舒適性

且燃油經濟性也更好

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恨的是頓挫、抖動,

乾式雙離合變速箱尤為突出

車主們總是被4S店要求更換變速箱

但是不僅費用高昂,

故障還總是反反覆覆

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但是雙離合曾經也有過春天甚至被捧為神器

2003年大眾首次推出了雙離合車型

憑藉成本低、體積小重量輕換擋快、

傳動效率高等等優點

一經推出就備受“關愛”

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但是好景不長

第一批吃螃蟹的人們發現這玩意

並!不!省!心!

隔三差五就要去給愛車啊來個

“馬殺雞”

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那麼為啥這玩意各大車企還在用呢?

當然是因為這東西

看著逼格高實際成本卻比較低

你難道沒聽過“省下的就是賺到”嗎?

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很多要買車的人和小編說的最多的一句話就是

“啥車經濟實惠,落地最好多少多錢以內”

“但是不要雙離合,不要雙離合,不要雙離合”

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凡是都有兩面性

其實只是大家把雙離合這東西的缺點

放大了而已

很多人都是道聽途說,人云亦云來的

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無論乾式還是溼式

雙離合的傳動原理都基本相同

乾式雙離合是靠空氣散熱

溼式雙離合是靠油液潤滑散熱

其實這雙離合的問題應該是各打五十大板

一方面是廠家為了節約資源與成本

另一方面是車主日常使用不當造成的

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其實現在的雙離合早已不是當初的“吳下阿蒙”了

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邁騰

發動機:1.4T、1.8T、2.0T

變速箱:7DCT

邁騰有1.4T、1.8T以及2.0T三種不同的動力版本,1.8T以上搭載7速溼式雙離合,最大功率110KW,最大扭矩250N·m。這套雙離合在一擋二擋低速行駛非常平順,只有在急踩油門下才會出現很強烈的頓挫反饋。當然,如果是日常駕駛的話,這種頓挫感幾乎可以忽略不計。

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現代ENCINO

發動機:1.6T

變速箱:7DCT

現代ENCINO全系搭載了1.6T-GDi發動機+7DCT雙離合變速器的動力組合,由於GDI發動機主要的優勢在於油耗表現和中高速的爆發力上,但在中小負荷情況下,動力就顯得內斂不張揚。7速雙離合和發動機的匹配還算默契,升擋降擋不迅速,但足夠平順,在低速下並不會有多麼明顯的頓挫感。

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思鉑睿

發動機:2.4L

變速箱:8DCT

代號為K24V4的這臺引擎將兼併了i-VETC與缸內直噴技術,8速雙離合變速箱沒有藉助任何外援,全憑本田自主研發。平行軸變速箱主體結構依然沿用液力變矩器與常齧合齒輪的組合,液力變矩器直接銜接於傳動軸,最大的改變是變速箱殼體內換裝了雙離合構造。這臺變速箱在低速下的表現十分優異,並未出現大多數雙離合變速箱的那般遲疑,整體感覺與普通AT變速箱無異。

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降低雙離合故障小妙招

遠離擁堵珍愛雙離合

避之不及一檔幹到底

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紅燈剎車掛N擋

除非你有油壓切斷器

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溜車剎停再起步

不要蠻幹事後悔

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小編說:雙離合就好像的三缸發動機一樣被人詬病,但隨著技術的愈發成熟,三缸機的抖動問題和之前相比已經有了質的飛躍。正如當年自吸當道,渦輪初出江湖時候,有些人會說:不是自吸的車是沒有靈魂的。但現在,渦輪已經覆蓋各種級別的車型上。所以要保持一個客觀的態度去看待科技呢!

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