在那個崛起的崢嶸歲月中，摳標不僅僅是一種時尚，更是一種體現外資價值的方式。對於許多人來說，買車不摳標，身價跌一倍。
在過去10年，豪華品牌直線崛起，且不說傳統BBA市場，就說二線豪華品牌捷豹路虎、英菲尼迪等等豪華品牌先後國產，按照相關規定，國內生產銷售所有車輛必須要打上漢字標識，同樣不能獨資生產。
所以我們看到了一汽奧迪、華晨寶馬、北京奔馳、東風英菲尼迪預計奇瑞捷豹路虎等等豪華合資品牌。
講真的，我個人認為除了一汽奧迪，其他豪華品牌為摳標重災區，甚至一些豪華品牌4S店直接提供摳標、換標服務，您買了車上個戶，人家4S直接給你提供換標服務，譬如說華晨寶馬這種銷量大戶，國產車型佔到總體銷量80%以上。
沒有一汽奧迪獨有的“官車歷史”罩著，華晨寶馬就意味著在“裝面子”這件事兒上沒有話語權，雖然素有開寶馬座奔馳之稱，但必須要承認的是，“進口寶馬”跟“華晨寶馬”還真不是一個概念。
“貴”永遠是這些豪車消費者在心理上追求的極致目標，但又不想支付等額貨幣還換取，所以比進口寶馬更便宜的國產寶馬就成為了首選，畢竟外形一樣、性能差不多，還能便宜3-5-8萬的，4S店還提供摳標服務，那何樂而不為。
當然，對於人家廠家來說，還是希望你買國產寶馬，畢竟華晨寶馬生產一臺寶馬，那是會帶動一系列經濟效應的，崗位、稅收配套產業發展，華晨寶馬年銷1萬跟年銷100萬，那對瀋陽做出的貢獻是完全不一樣的，甚至輻射周邊城市帶動的拉動性效應，都遠在100萬銷量基礎數據之上。
摳標的重災區，這兩年放在了捷豹路虎上。
奇瑞捷豹路虎開賣的兩年之內，你幾乎看不到路上跑有國產捷豹路虎車型，當然論銷量人家前期也不算差，至少比這兩年好一些，不過可惜的是消費者買的是路虎的品牌，著實不想看到奇瑞兩個字。
雖然還是那臺極光，性能一樣、外形一樣、品質沒有太大波動，但人家買的是路虎這個面兒，雖然奇瑞僅僅提供代工生產，不過對於土豪來說奇瑞就是礙眼，前兩年是賣一臺摳一臺車標。
很多奇瑞粉炸了：我大奇瑞怎麼招惹你了，你這麼Diss我們大奇瑞，事實我還真沒瞎說，網上搜摳標轎車， 那奇瑞捷豹路虎還真不少。
當然這種事兒在英菲尼迪上也不少，截止到現在仍然還有一大部分消費者並不瞭解英菲尼迪已經國產，Q50L那路上跑的沒幾個掛著“東風標”的，赤裸裸Q50L價格字符掛在車尾，這樣逢人便說：這是日本純進口車。
為了面子嘛，也能理解，畢竟進口Q50那售價奔著40萬就去了，而國產Q50L低配早早跌破25萬，雖然說都是豪車，但消費Q50L的車主真不一定買得起Q50，這就是事實。
咬咬牙花25萬買車的人，牙咬碎了都上不了40萬，再說了有40萬的能力，扭頭就買寶馬5系，回家摳標就能裝進口5系，這排面不一下就上來了。
摳標三分鐘，身價漲一倍，買車不摳標，身價跌一倍，老鐵們，今天你摳了嗎？
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