現在買車渠道主要有兩個，一個4S店，一個汽貿
汽貿的存在其實就三點，1，價格，2，輻射範圍，3，4S店的庫存壓力
客戶在汽貿買車主要因為：1，價格，2，方便，3，關係
4S店的利潤來自於：1，進銷差，2，廠家獎勵，3，保險，金融，4，精品裝潢5，三包服務廠家給的費用，6，維修保養，7，事故維修的原廠正品零件，8，廠家提供的資金槓桿。
汽貿店的利潤來自於：1，進銷差，2，保險金融, 3精品裝潢
瞭解了以上這些，接下來我們再搞清楚以下幾個問題，至於大家如何選擇到哪買車自己就清楚了.
一、汽貿店的車源哪來的？
答案只有一個那就是4S店的，主機廠是不可能直接把一臺車車發給汽貿店的。只是地域不同導致的價格差異，有些4S店為了拿到更高的廠家獎勵，就會通過汽貿把車賣到全國各地，還有就是本地的4S店下設的二級，大品牌500-2000，小品牌可能會更高一點。外地車的進銷差更大一點，本地車進銷差小一點。
二、為什麼汽貿店的車比4S店的便宜？
1，地域價格的差異，車源的搬運。這一點無可厚非，自己不想跑路，汽貿店幫忙代購車輛，自己省了錢，汽貿店適當賺一點，這都沒問題，三包這些本地只要有4S店也沒問題，何樂而不為？雙贏！但是小問題可以，真正的碰到大的質量問題或者需要維權的話，你的看下你的購車發票是那裡開的？鬧到法院，你的起訴對象不可能是當地的4S店，也不會受理的。
2，分期和保險，我舉個例子啊，一臺五菱宏光你說要比4S店便宜2000，不做分期，不買保險，你看下有沒有人賣給你。所以都是要賺錢的，看在那裡賺，合不合理。一臺車，進銷差1000，金融保險2000，總共3000元，車的進銷差我不賺了，但前提是你的做分期和在我這買保險，沒有資金壓力，收著客戶的定金交定金，承擔點運輸風險，賺2000元，滿足了。4S店政府監管嚴，雖然有些收費高，但是在明處，有極個別的敗類被媒體放大後壞了整個行業的名聲，大部分4S店還是好了，但是汽貿不一樣大部分是小規模納稅人，自己不具備開汽車發票的能力。
三、需要注意的地方
分期貓膩大，這也是3，4，5線城市汽貿店的一個膿包，只不過很多地方還沒被捅破而已，隨著消費者的信息越來越對稱，近1-2年這個問題肯定會大面積暴露。
給大家分享一個案例：客戶在汽貿買車，車價比4S店低2000，貸款5萬，還了10個月要提前結清，被告知還要還4萬8，最後很不理解，最後通過各個地方維權，最後看了貸款合同才直到自己在合同上籤的字貸了5萬7，自己籤的字。雖然車商最後退了一部分，但耗費了精力，也影響了心情。假如這個客戶沒有提前還款，這個事情可能他一輩子都不知道，但又有多少人的車貸是提前還清的呢？
我們再聊聊奔馳事件，假如這臺車是通過汽貿購買的，媒體會如此重視嗎？她的維權結果會有人關注嗎？曝光一個無良小老闆有什麼價值？還是曝光一個“無良”百年品牌有價值？有很多事情是被放大的，但放大過後，4S店該承擔的責任還是該承擔，該背的鍋還在背，有利潤才會有服務，這幾年利潤也在趨於合理化，4S店和消費者的關係是互相依存的。
總的來說，4S店還是不錯的，不應該被妖魔化，畢竟最後給你解決問題的還是4S店，汽貿店的存在也是有道理的，各有所長，不管是選擇4S店還是汽貿，這個店的商業信譽是很重要的，只是違規成本不一樣，隨著市場監管越來越嚴，4S店的違規成本越來越高，也越來越規範，4S店受庫存影響和信息對稱透明化利潤越來越低，但成本只增不減，以前盈利主要靠銷售，但近幾年已經大面積出現售後養店的情況，單車利潤已不再是4S店追求的數據，已經空間很小甚至沒有了，銷量和服務吸收率已經成為4S店新的數據挑戰。車輛製造已經有百年的歷史，技術也越來越成熟，新車大故障概率越來越低，所以大家在選擇的時候也可以去汽貿，只是選擇汽貿大家還得挑選服務和口碑不錯的商家，至少除了問題，他能承擔，也能給你解決。
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