北京的朋友告訴我，現在想在北京搖個汽車車牌，想要搖中，鬍子等白了也未必輪得到自己。甚至有人估算了一下，在北京搖號一百年，不中籤的概率高達37%。
上海、廣州其實也差不多，5月份廣州的有效個人申請編碼總數為765565個，配置個人指標總數為4500個，約170人搶一個指標，中籤率約為0.59%。深圳的中籤率也低得可憐，剛過去的5月份，深圳配置個人車牌2933個，共1230909人參與搖號，中籤率僅為0.24%。
不過，這兩天廣州與深圳傳來了好消息，廣東省政府決定，在廣州與深圳兩個汽車限購的城市增加投放指標，並禁止其他非限購區域出臺限購政策。
廣州市政府表示，在2019年、2020年增加10萬個中小客車增量指標額度;深圳市政府表示，自2019年6月起，在原定每年普通小汽車增量指標配置額度為8萬個的調控目標基礎上，2019 年至2020年每年增加投放普通小汽車增量指標4萬個(個人指標占88%，企業指標占12%)。
廣州市汽車限購政策是 2012 年 7 月開始實施，以 12 個月為一個配置週期，每個週期配置額度為 12 萬個。2014 年底，深圳跟進實施限購政策，規定增量指標也是以 12 個月為一個配置週期，每個週期內普通小汽車增量指標為 10 萬個。
也就是說，廣州過去每年的車牌指標是12萬，如今要在未來兩年裡增投10萬，平均每年5萬，接近過往一半的指標增加量。深圳過去每年的投放指標是10萬，現在預計未來兩年要增加8萬個指標，平均每年4萬，增幅高達40%。
這對於坐等搖號買車的人來說是個大利好，增投指標，一方面增加了搖中的概率，另一方面也會降低拍賣的價格。
廣州、深圳之後，今天上海也傳來消息。從上海有關部分獲悉，上海目前正考慮放寬現有的汽車限購政策，相關促進汽車消費的政策尚在研究階段。
在最新發布的堵城排名中，廣州、深圳、上海都是榜上有名者，廣州僅次於北京，擁堵程度位居全國第二，上海位居第八。
深圳擁有全國最高的地鐵利用率，再加上智慧城市卓有成效，所以深圳雖然擁有比廣州更多的汽車保有量，比廣州更小的面積，擁堵程度卻不比廣州，排名位居第十五位，比許多強二線城市都要靠後。
擁堵如斯，廣深為何增加投放指標，上海又為何想要效仿?目的當然是為了提振萎靡的汽車產業，從而提振經濟。
全球汽車產業受全球經濟影響，從去年四季度開始就進入了下滑通道，美國、歐洲、中國、印度幾個汽車大市場的成交量均創下新低。中國1月份乘用車銷量為202.11萬輛，同比下降17.71%，用暴跌來形容亦不為過，為2012年1月以來最大跌幅。2月、3月、4月，低迷持續。中國汽車工業協會數據顯示，4月中國汽車銷量同比下滑14.6%，1至4月銷量同比下降12.1%。
最關鍵的是，這種下滑趨勢仍沒有止步的意思，預計如果不作出調整，汽車銷量仍將繼續下滑。
基於這樣的背景，作為全國經濟體量與活力擔當的廣東省，最先作出改變，讓它坐下的兩員大將增加投放量，以刺激汽車消費市場，最終活躍經濟。上海作為城市級別的經濟擔當，也需要作出表率，目前政策正在研究中，有可能也會增加投放指標。
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