國內第一大汽車集團上汽集團（600104.SH）在2月14日晚間發佈了1月份產銷快報。
與多家車企銷量迎來“開門紅”的表現迥然不同，上汽集團當月銷量同比出現超14%的下滑，僅為61.15萬輛。在上汽集團旗下所有的業務板塊中，僅上汽依維柯紅巖商用車實現了22.57%的同比增長，銷量達到6517輛，其餘包括上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱以及上汽乘用車在內的幾家整車企業，銷量都大幅下降。其中降幅最大的為上汽通用五菱，其次為上汽乘用車，同比分別下降了20%和17.84%，其餘上汽通用和上汽大眾一月銷量同比分別下降10.96%和11.18%。
上汽集團方面對媒體表示，1月分銷量下滑的主要原因在於集團主動實施了降庫存和優結構的調整，從該公司提供的數據，1月份其終端零售同比僅下降1.9%，優於批發表現，而市場佔有率也同比增長了0.2個百分點。
媒體獲悉了一份2018年車企的上險數據，不含此前的庫存情況，上述四個品牌去年全年新增庫存的庫存係數分別為0.86、0.7、1和1.95，也就是說2018年上述幾個品牌的經銷商新增庫存分別達到14萬、25.8萬、10萬以及16萬輛左右。
按照上汽集團的說法，在整體銷量下降的同時，其市場結構方面有所優化，其中新能源、出口、豪華車三大領域表現亮眼，1月集團旗下新能源車銷量為1.6萬輛，同比增長近190%；整車出口和海外銷售2.2萬輛，再創歷史新高；豪華品牌凱迪拉克2.68萬輛，同比增長3.1%。
與上汽集團相對低迷的銷量表現相比，1月份多家車企銷量出現增長，迎來開門紅。自主品牌方面，1月吉利、比亞迪(52.170, -1.55, -2.89%)、長城銷量都迎來上漲。其中吉利汽車銷量達到15.84萬輛,同比增長2%;比亞迪1月汽車累計銷量近6萬輛,同比大增77%,其中新能源汽車同比暴增342%,單月累計銷量達3.2萬輛。長城汽車(7.130, -0.17, -2.33%)1月銷量達到11.2萬輛，同比微增1.52%。
合資品牌方面, 豐田1月份銷量14.71萬輛，同比增長15.3%；本田1月份銷量13.65萬輛，同比增長8.2%；北京現代1月終端銷售達到11萬輛,同比增長47%以上,創下2017年來的最好單月銷量成績。
大多數豪華品牌在1月份也迎來了不錯的成績，奔馳1月銷售首次突破7萬輛,同比增長5%。奧迪1月創下中國市場歷史最佳銷量成績,達到6.4萬輛,同比增長5.1%。凱迪拉克實現2.68萬輛銷量，同比增長3.1%；而沃爾沃銷量同比增長3.6%，達到1.2萬輛。
單從同比增幅來看，車企銷量“開門紅”似乎和去年年底業內對於2019年車市“不容樂觀”的言論相悖，但如果仔細來看，大部分車企的“開門紅”其實含金量並不那麼高。首先，增幅比較高的車企，比如北京現代，其2018年1月的銷量同比2017年暴跌了21%。因此，雖然今年1月其銷量達到11萬輛，但與2017年的常態化水平相比，增幅也並不算高。其次從增幅上看，無論是長城還是吉利這樣的自主領軍企業，其同比增幅與去年相比已經大幅下降，比如吉利2018年1月銷量為15.51萬輛，同比增長了51%，但今年1月的同比增幅僅有2％。而長城2018年1月銷量達到11萬輛，同比2017年增長高達20.6%，但今年的同比增速僅1.52％。這一方面說明當車企的月銷售體量達到10萬輛以上的級別，再要實現兩位數的增長可能性已經非常低，穩住已經是勝利；另一方面也說明，車市微增長真的已經成為事實。
在車市微增長的大背景下，降庫存、調結構幾乎成為所有車企的努力方向。據中國汽車流通協會發布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”VIA(Vehicle Inventory Alert Index)顯示，2019年1月汽車經銷商庫存預警指數為58.9%，環比下降7.2個百分點，同比下降8.3百分點。但即便如此，當下汽車經銷商庫存預警指數仍連續13個月超出警戒線。
雖然庫存壓力仍在，但中國汽車流通協會亦指出，1月份，多數廠家尚未明確任務目標，經銷商壓力減小，並且1月汽車銷售價格回調，經銷商利潤也較12月上升。
與1月相比，2月份隨著汽車傳統淡季的到來，以及春節假期因素影響，汽車銷量數據可能再度出現下降。不過對於未來市場，上汽集團方面表示，二季度“汽車下鄉”政策有望落地，將提振整體車市。
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