近日，特斯拉官方微信上發佈了包括政府事務項目經理、施工經理、電氣設計工程師等一系列職位，這是為其在上海新建的“無敵艦”工廠招募人才。據知情人士透露，特斯拉為在上海其他汽車工廠“挖角”開出了三倍工資，目前上汽的技術人員已經有不少進入特斯拉工作。
三倍工資確實是誘人的條件。不過說到金錢方面，特斯拉在今年第一季度淨虧損為7.85億美元，是去年同期虧損額的兩倍，並且創下了歷史虧損的最高記錄。在8月2日公佈的第二季度財報中，虧損額為7.43億美元，也是去年同期的兩倍。
此外，特斯拉在上海建廠的資金來源一度成謎。馬斯克最近表示，資金是從中國本地銀行貸款所得，但業內人士則對特斯拉之後的還貸問題表示了一定的擔憂。
其實特斯拉的資金問題並不是最近才顯現。自2010年上市以來，特斯拉就只有兩個季度是盈利的，而其現金流已持續5個財季為負。根據彭博社的統計數據顯示，特斯拉平均每分鐘花費6500美元，照此下去，估計今年年底現金流就會難以為繼。
如此看來，特斯拉麵臨的問題相當嚴重，但馬斯克卻說資金狀況沒問題。原因是他認為特斯拉Model 3已經度過了生產瓶頸，預計公司現金流會在下一個季度轉正，特斯拉的資金危機很快就會解決，再進行融資是“多此一舉”。
但實際情況是，特斯拉從去年7月投產開始就因為各種問題無法按時交付。馬斯克表示，特斯拉自動化是個錯誤，因為產能不足就是自動化程度過高導致的。按照馬斯克的想法，提高Model 3車型的產量，需要更多的員工和員工花費更多的時間在工作上，加之各種部件的增產，這些都需要大批量的現金投入，對於現金流已經勉強支撐的特斯拉無疑是雪上加霜。
對於電動汽車而言，電池是極為重要的部件，也是獲利最多的環節。例如，在松下作為特斯拉唯一供應商之時，特斯拉至少一半以上的利潤都歸屬於松下，因而電池成本對於特斯拉而言也是重擔。
另外，特斯拉本身還有94億美金的債務尚未償還，其中有12億美金將在明年到期，所以加快產能是必行的方法，而在中國建廠也是重要的一步棋。
目前，中國是全球範圍內電動汽車行業不可或缺的力量。對於特斯拉而言，中國有著一定的市場基礎，去年特斯拉在中國共售出14883輛電動車，佔據了中國電動車市場3%的份額，來自中國市場的營收佔了特斯拉總營收的17%。有預測稱進入中國市場後，國產特斯拉Model S將比進口便宜25萬元，這或許也能進一步刺激中國消費者的購買慾。
不過從時間來推算，從開工到投產至少需要一年左右，也就是說特斯拉國產化最早也得到2020年才能實現，而在國產電動汽車品牌蔚來、拜騰等“強敵環伺”的情況下，特斯拉想在中國市場盈利，可能還要費一番心思。
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