1994年，我國頒佈的《汽車工業產業政策》中指出：汽車產業實行“目錄”制管理，外資在華生產銷售汽車必須通過合資公司的形式展開，“合資汽車公司外方佔股不能超過50%”。
時間來到2018年，國家發展與改革委員會、商務部聯合發佈《外商投資准入特別管理措施（負面清單）（2018年版）》。根據該措施，汽車行業取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制。
在華風聲水起的寶馬
2018年四季度，寶馬汽車宣佈未來會將合資持股比例有50%提升至75%。在提升股份比例以後，寶馬計劃進一步擴大對華投資，計劃在遼寧瀋陽鐵西中德高端裝備製造產業園建設華晨寶馬第三工廠。同時，寶馬與其合作方華晨汽車也簽署了戰略合作協議，內容包括寶馬將新增投資30億歐元，並將雙方合資協議延長至2040年；在未來三到五年內，華晨寶馬的年產能將逐漸增加到每年65萬臺等，進一步深化雙方合作。
大眾汽車集團CEO赫伯特•迪斯
3月12日，在德國大眾汽車年會上，大眾汽車集團CEO赫伯特•迪斯明確表態稱：“2020年我們確實想重新調整在中國的股比。”並稱：“談判正在進行，預計2019年底或2020年上半年對外公佈結果。”在隨後的內部溝通會上，迪斯面對數百名管理人員多次重複“盈利使人自由”。此言一出，立即引起軒然大波，遭到全球尤其是歐美主流媒體的強烈批評。
近百年來，大眾一直在改變
媒體根據“盈利使人自由”這句話很快找到了出處，“二戰”時德國納粹集中營的標語就是“勞動使人自由”。在整個“二戰”期間，不管是迫不得已還是積極主動，大眾都無法洗刷“幫兇”之名。
面對媒體的猛烈批評，迪斯不得不一再公開道歉。然而，公眾仍然難以原諒，認為大眾汽車過去發生的“排放門”等醜聞並非偶然，而是企業文化異化的集中體現。一個枉顧社會道義、不講公序良俗的企業，與其全球霸主的地位難以匹配。
上汽，國內首屈一指的汽車集團
3月18日，上汽集團正式發佈聲明：上汽集團未與大眾汽車集團就“調整股比”一事進行過磋商，大眾汽車集團也未正式向上汽集團提出過討論股比的計劃。
上汽集團特別強調，“在長期合資合作過程中，上汽集團和大眾汽車集團對合資企業的發展均做出了卓越的貢獻，對合資企業的重要事項擁有同等話語權……對於此次合作外方未經事先交流，單方面就在華合資企業重大事項表態的行為，上汽集團感到遺憾”。
目前，大眾汽車集團在華擁有一汽-大眾、上汽大眾和江淮大眾3家整車合資公司。除一汽-大眾的中德雙方股比為60：40外，其餘兩家股比均為50：50（其中上汽大眾由於大眾受讓1%股份給奧迪，目前大眾佔比為49%，奧迪佔1%）。
對於合資雙方股比對等甚至中方略有優勢的情況下，外方想擴股就擴股？
中國汽車合資企業中外股比比例限制即將全面放開，對這個事您怎麼看呢？
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