印度車市能像多年前的中國車市那樣瘋漲嗎？
2月5日的印度新德里車展，本該成為開年後車市的重要事件，畢竟長城、上汽等中國品牌車企，以及300多家中國汽車零部件公司都有參展，可因為疫情的原因，熱度遠沒有想象的那樣高。
但傳播熱度的降低，並不沒有掩蓋住印度車市的火熱：豐田攜手鈴木搶佔印度市場；雷克薩斯在印度國產；大眾計劃設立研發中心；再到現在的中國品牌開始在印度參展，總有種印度即將成為繼中國市場之後，亞洲又一新的爭奪戰場的感覺。
雷克薩斯選了年銷只有600量的印度
有關雷克薩斯在我國國產的傳言，已經傳了有幾年了，但至今仍沒有一絲動靜。當我們還處在幻想當中的時候，卻傳來了雷克薩斯將第三生產基地落戶印度的消息。
同時雷克薩斯還露臉了在印度本土生產的ES300h，車牌上的"MADE IN INDIA"顯得格外扎眼。新車起售價為519萬盧比（約50.9萬人民幣），新車與國內並無太大區別，但價格相比國內ES300h還要高。
要知道2019年中國市場，雷克薩斯的銷量突破了20萬輛，而印度市場只有600輛，選擇這樣一個冷門地區，讓不少人擺滿了問號。
印度高額的進口車關稅，可能是一個問題，但並不是主要因素，更多的是在為貿易全球化佈局。雷克薩斯在中東、東南亞等地尚未建立工廠，若將工廠落戶印度，便會有著不錯的地理優勢，可以很好的影響到周邊的汽車市場。
其次目前雷克薩斯有5個廠，都分佈於日本和北美，發達國家的人力、物力製造成本都相對較高，印度肯定更具性價比，車企為了更多的利潤空間，選擇印度也很合理。
而單獨對於印度市場來說，豪華品牌還沒有出現目前像國內這樣的局面，基本都處在同一起跑線。2019年豪華品牌在印度的銷量為40340輛左右，賣的最好的是奔馳13786輛，差距並沒有很大，此時選擇國產，為日後鋪路並不是沒有道理。
中國品牌車企走向世界的開始
長城繼俄羅斯建廠以後，又進軍了印度車市。據長城汽車官方消息，將全面升級印度班加羅爾研發中心，為印度消費者量身打造智能安全產品，並持續加大本地化研發投入。同時，長城汽車還將加速推進收購印度塔裡岡工廠的後續工作。
長城汽車的全球化推進，確實要比想象的更快，但它並非是第一個盯上印度市場的中國車企。去年上半年，上汽宣佈第三個海外工廠在印度正式投產，出售緊湊型SUV MG Hector和純電動SUV MG eZS，上市大半年時間內賣出了1萬多輛，算是個不錯的開局。後來長安、海馬都相傳要進軍印度市場，顯然印度車市已經成了大夥眼裡的香餑餑。
儘管2019年印度汽車的銷量有下滑之勢，但其仍是全球第四大汽車市場，而且有著不錯的發展之勢。印度的人口超過了13億，經濟發展連年增長，國民收入正在不斷提高，未來的購車積極性很可能會隨之上升。如此大的體量，大幾率會重演中國車市之前的繁榮。
其次印度市場當下熱銷車型，大多集中在小型車和微型車上，產品結構較為單一。隨著SUV產品的普及率上升，電動汽車開始萌芽，全球統一的排放法規，會逐漸讓印度車市的產品結構更新換代。選擇在這時候進軍，即能化解目前在中國車市的壓力，也能為以後在印度的發展做好鋪墊。
印度市場的人口紅利，地域優勢，以及可挖掘的潛力，會吸引到各國車企的關注。中國品牌在這時候進入，或許是一個不錯的選擇，開個好頭，提高全民的品牌認知度，為以後的發展做好鋪墊，同時也能緩解中國車市降速帶來的壓力。
未來，新能源很可能會讓全球的車市產生巨大的變革，有困難自然也有機遇。中國品牌車企能積極的參與到全球車市的競爭中去，肯定會有一個不錯的發展，而當下的印度，似乎看到當個中國車市爆發的影子。
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