疫情對汽車行業的深層次影響正顯現，一場關乎員工飯碗收入的降薪潮，開始在汽車圈內蔓延。
僅3月5日一天，便有包括上汽大通、威馬汽車等涵蓋傳統車企、造車新勢力的降薪文件在汽車圈內流傳開，並瞬間引發熱議。
3月6日，上汽大通和威馬汽車分別向時代財經證實了降薪傳聞。
值得關注的是，在旗下多家企業傳出降薪後，上汽集團也被指將集體下調薪酬方案。6日，上汽集團公關部負責人在接受時代財經採訪時不置可否，但稱“集團下屬部分企業的員工在疫情期間的收入中，與企業績效掛鉤的部分會有所波動，這是非常正常的。”
3月6日，汽車流通協會副秘書長羅磊在接受時代財經採訪時表示，不管是降薪、裁員等措施，都是企業為解決經營、資金壓力而不得已採取的手段，要客觀去看待裁員降薪的現象，“疫情起了催化劑的作用，加速行業淘汰升級”。上汽率先掀起降薪潮
在疫情“黑天鵝”面前，裁員減薪降本，正在汽車圈蔓延。
自2月底起，汽車產業鏈上中下游的裁員降薪潮正不斷擴散。包括優信、瓜子等二手車平臺，威馬汽車等造車新勢力，乃至上汽集團等傳統車企巨頭都未能獨善其身。
3月5日，多份關於上汽集團旗下子公司下調薪酬福利的文件開始在網絡流傳，並引發熱議。
一份來自上汽大通《關於2020年薪酬及福利調整說明》的文件顯示，該企業將從今年3月起調整員工月績效獎金髮放比例，涉及大通公司及技術中心全員。具體降薪情況為：H崗及以上，績效獎金髮放43%；G/F崗，績效獎金髮放71%；E崗及以下，績效獎金髮放83%。除了績效，還取消了年休假補貼，調整了高溫費標準等。
上汽大通公關部人士在接受時代財經採訪時證實了該文件的真實性，“那個是公司跟工會的徵詢，我們還處在協商階段”。
與此同時，上汽集團旗下零部件企業上海匯眾也被傳從3月份起將員工稅前月收入下調22.2%。而由通用汽車公司與上海汽車集團股份有限公司各出資50%組建的泛亞汽車技術中心有限公司，亦被傳出“調薪”和“要求一定比例的被動離職率”。
3月6日，時代財經採訪了上汽集團方面。其公關部負責人回應稱，“疫情期間，由於全國汽車產銷都受到影響，集團下屬部分企業的員工在疫情期間的收入中，與企業績效掛鉤的部分會有所波動，這是非常正常的。”
上述負責人還表示，隨著疫情好轉，企業陸續復工復產並啟動市場銷售，員工收入中與企業績效掛鉤的部分會隨之上升。
值得關注的是，造車新勢力威馬亦在同一時間傳出“將取消全員年終獎，13薪延後至6月發放”的消息。
據悉，威馬年終獎約為3.5-3.7個月的工資，而此次取消年終獎的理由是“去年公司年度KPI不達標”。
3月6日，威馬汽車方面向時代財經回應稱，“取消年終獎，是因為公司目標沒有完成；13薪延後，是受到疫情影響，屆時會如數發放。”
整車企業如此，汽車零部件、經銷商、二手車電商等的日子更不好過。事實上，這場裁員降薪風暴在上月底便已率先在二手車電商行業颳起。
其中，被譽為“二手車第一股”的優信二手車被曝出安排員工停工待崗的消息，而瓜子二手車的多位員工亦在職業社交平臺上表示已收到了公司的優化通知。降薪背後疫情催化行業淘汰轉型
疫情對行業的影響暫時無法估量，而這場“降本瘦身”風暴還要刮多久？引發業內關注。
羅磊在接受時代財經採訪時表示，這是特殊時間內車企、經銷商乃至整個汽車鏈條內外部進行降本，來保證企業正常運營的過渡措施，“一些競爭力比較弱的企業可能還會走向倒閉的境地。”他還認為，這種現象趨勢還會持續一個較長的時間。
“裁員降薪只能助企業渡過暫時的難關，實際上，對於此次疫情的影響，車企應該對未來有更多清醒認識，包括技術革命、消費理念轉變、物物互聯等方面的思考。”3月6日，中國汽車流通協會新能源汽車分會副秘書長曾丕權對時代財經表示。
據乘聯會3月4日發佈的車市掃描數據顯示，整個2月全國乘用車市場零售規模初步判斷同比下降80%，“體現了市場的嚴重異常”。
乘聯會預計，今年1-2月乘用車零售銷量累計同比下降41%，將成為近20年來的最大降幅。一方面是春節提前因素的正常影響，另一方面則是受到疫情的衝擊。
值得關注的是，多位業內人士認為對於疫情影響和車企裁員降薪潮不能一概而論，要客觀看待，危中見機。
比如，2003年非典催化誕生了像阿里巴巴、京東等電商巨頭，催生了許多新興服務業，推動傳統產業的升級革命。
“事實上，去年特斯拉國產化已經給眾多中國企業帶來較大挑戰和影響，而此次疫情相當於起了一個更大的’催化劑’作用，推動整個產業的淘汰升級。”曾丕權表示。
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