在環保問題備受關注的背景下，加上電動技術的進步以及互聯網浪潮的啟動，汽車圈湧進了一大批新造車勢力，例如蔚來汽車、小鵬汽車、威馬汽車等。它們紛紛以互聯網+電動作為切入點，聲勢浩大，大有不替代傳統車企不罷休之勢。不過，你大爺終究是你大爺，只要傳統車企一出手， 你就知道什麼是小巫見大巫。
廣汽本田開建新能源工廠，投29.9億元
10月31日，廣汽集團發佈公告稱，同意廣汽本田投資29.9億元新建新能源工廠，同時也同意廣汽本田投資2.76億元將原總裝準備區改造為新能源車總裝車間並進行擴能改造，兩者建成後預計產能分別達到12萬臺/年和5萬臺/年。
隨著新工廠的建成和車間的擴能改造，廣汽本田的新能源產能將擴增至17萬臺/年。另外，據有關消息透露，廣汽本田將在11月份舉行的廣州車展上為消費者們帶來多款新能源車型，其中包括凌派混動版、奧德賽混動版車型以及多款EV和PHEV車型等。
值得一提的是，廣汽本田的首款插電混動車型定名為“世代”，造型基於傳祺GS4打造，採用傳祺LOGO以及“廣汽本田”和“世代PHEV”的尾標。據悉，該車將於今年年內正式上市。
與此同時，東風本田的第三工廠（具備新能源汽車生產能力）也將於2019年正式投產，除了率先提升CR-V車型的產能之外，工廠也將生產本田旗下的混動、插電式混動和純電動車型。
軲轆哥：在國家政策和環保需求的推動下，汽車電動化已經是大趨勢。因此，傳統車企轉戰新能源市場也是必然的事情。另外，在今年9月，燃油車型本來應該迎來的“金九銀十”卻大打折扣，與9月新能源狹義乘用車批發銷售9.9萬臺，同比增長7成的數據相差甚遠。此消彼長之下，傳統車企自然會將重點轉移至新能源的發展上面。
總之，不管是哪種原因，本田在中國的電動化之旅已經展開，而以廣本和東本為核心快速量產的多款新能源車型也將進入市場。屆時，造車新勢力的生存空間必定會被進一步壓縮。
一汽拿下10150億，謀求轉型之路
10月21至24日，一汽與國家開發銀行、建設銀行、工商銀行等16家銀行簽署戰略合作協議，獲得來自各個銀行的意向性授信共計10150億元！雖然實際能貸多少錢還要看審批結果，但超過1萬億的天量授信依舊迅速引發了市場關注。
對於此次戰略合作，中國一汽表示，這是為實現“打造一個開放創新的金融平臺”的戰略目標而邁出的關鍵一步，為中國一汽未來各項事業的發展提供了堅實的金融保障。未來，一汽集團將與各銀行在融資業務、現金管理業務、國際金融業務、新能源、智能網聯等新業務領域以及紅旗品牌發展等各方面進行廣泛合作。
在一汽的規劃中我們可以看到，新能源、智能網聯這兩大塊是其未來的重點發展方向。而且由於這兩大板塊又是最花錢的，所以這1萬多億授信無疑提供了充分的資金保障。不過，此前的500億研發紅旗已經被不少消費者質疑一汽的研發能力，那麼這次的天量授信能否起到真正的作用也仍有待商榷。
軲轆哥：今年，一汽動作不斷，不僅推出了紅旗H5這款重磅中型轎車，還更換了奔騰LOGO。同時還打算在未來三年，陸續推出新奔騰品牌的5款新能源汽車。總之，有了充分的資金保障，一汽的未來轉型之路也會走得順暢一些，至於結果如何，我們拭目以待。
上汽大眾新能源工廠開工
10月19日，上汽大眾新能源汽車工廠開工儀式在上海安亭舉行。據悉，該項目總投入170億元，計劃於2020年建成投產，規劃產能為每年30萬輛。未來，該工廠將負責生產包括奧迪、大眾等品牌的多款新能源產品。
據官方透露，該工廠總建築面積約61萬平方米，具備衝壓、車身、油漆、總裝和電池裝配車間，並且採用1400多臺工業4.0標準機器人，其中車身車間擁有約1000臺機器人，大幅提升自動化率和勞動生產率。
上汽大眾新能源工廠建成後，將成為大眾汽車全球首個專門生產MEB平臺純電動車型工廠。MEB平臺是專為純電動車型量身定製的全新模塊化平臺，其採用先進的底盤結構和懸掛系統，並可搭載支持最新互聯及自動駕駛技術的硬件。未來，“MEB平臺製造”將成為大眾汽車新的專屬品質標誌。
軲轆哥：目前，上汽大眾已經推出了途觀L PHEV、薩帕特 PHEV等混動車型，新能源的規劃正有序地推進當中。隨著新工廠建成，純電動產品的投產，上汽大眾向電動汽車領先者的目標又靠近了一大步。
儘管汽車電動化的盛行，讓許多造車新勢力有了加入競爭的機會，但是當傳統車企真的決定加大力度投入的時候，市場的競爭激烈程度也不是一般的新勢力能承受得住的。如果這些新的造車企業背後沒有足夠的資金和造車經驗支持，那麼未來將要面對的可能就是消亡！
閱讀更多 My車軲轆 的文章
