在網紅經濟與信息技術時代，好車不好賣應該怎樣定義呢？一臺車想要紅其實很簡單，營銷號、主播、網紅，一百個營銷公司能夠拿出一百套，讓汽車產品刷屏的方案，可是想要在營銷之後保持常青，產品力才是最後的檢驗標準。
在緊湊型SUV市場之中，日產奇駿作為全球市場中的絕對王者，在海外與國內都無法被超越，可是豐田RAV4換代都賣不贏本田CR-V，現在甚至被新來的大眾途嶽給反超了，這到底是是為什麼呢？
一汽豐田RAV4榮放的換代計劃，的確還是比北美晚了一些，可是這並不阻礙它的外觀設計、機械總成以及技術革新上帶來的明顯進步。
但這樣的豐田SUV，還是創造了過去5年時間裡的年銷量新低，12萬臺出頭的成績，足以讓RAV4保持暢銷身份，但與20萬臺量級奇駿、CR-V之間的差距卻在拉大。對於這樣的情況下，大部分媒體都認為，一方面是RAV4換代期間，導致的潛在消費量積壓，另一方面便是其定價政策，且首發優惠幅度較小導致的。然而，這個時候我們就要為豐田說話了，RAV4貴嗎？貴，值得買嗎？值得買，有辦法替換嗎？有，那就是廣汽豐田的版本——威蘭達。
價格與配置的遊戲，威蘭達玩兒贏了
在大眾、本田接連推出途嶽、皓影這些緊湊姊妹車的情況下，豐田也需要一臺新產品，來建立應對機制，尤其是在大眾途嶽迅速搶佔市場、本田皓影不斷在營銷端刷屏的情況下，威蘭達的存在就顯得非常必要的。
通常情況下，新車預售因為配置和優惠問題，在裸車定價上會稍高於批量銷售，但這樣的威蘭達已經將價格下調到了17萬級，比RAV4低了好幾千塊是吸引力的一部分，一些配置上的優化則是廣豐更大野心的展示。
價格上的差異並沒有讓威蘭達的配置性價比受影響，它的確比途嶽價格稍高一些，可是我們卻可以通過許多配置優勢，來發現其更高的性價比。
安全方面，威蘭達與RAV4一樣成為了，最先獲得標準安全套件的豐田SUV，除了標準的駕駛艙安全氣囊外，它不僅獲得了標配的前排側氣囊，還一併將全車頭部氣囊、膝部氣囊都加入到了標準套件裡，而與車輛控制相關的被動安全系統則與途嶽、皓影保持同一水平。
輔助駕駛方面，威蘭達雖然錯失了像RAV4上那樣的標準全速自適應巡航系統，可是它仍舊有標配後倒車雷達和帶三種選擇的駕駛模式系統，這些都會幫助它的整體駕駛過程中，為車主帶來更完善的整體反饋。
同時，全車LED光源不僅僅是安全照明方面的保證，也會在視覺上為車輛帶來高級感，儘管遠近光燈方面其他競品也都是標配，可是真正注重多路況、多環境駕駛的豐田SUV卻加入了LED霧燈等額外功能設計，這會讓其第一時間展示品牌拳頭上的力道。
汽車的七寸在哪裡？豐田總成仍是日系最佳
俗話說蛇打七寸，而合資緊湊型SUV的七寸又在哪裡呢？當然是至關重要的三大件，所有日系車在這方面都毫不含糊，豐田更是其中的絕佳代表。
凱美瑞、卡羅拉等車型擁有豐田專利的E型多連桿，而為了保持足夠強硬的道路通過與反饋功力，豐田為威蘭達裝上了雙叉臂式獨立後懸，這種更高級的懸架更加適合起伏幅度較大的路面，它的橫向支撐控制會幫助新車更加接近於轎車產品。
如果說底盤是幫助豐田威蘭達保持道路通過能力的關鍵，那麼動力總成便是讓豐田長期受到家用市場青睞的秘訣。
一直以來豐田在家用車上選擇的動力總成，都走著效率，也就是燃油經濟性（駕駛成本）的路線。威蘭達所獲得的2.0L發動機雖然沒有渦輪，但是171Ps的最大功率數值已經決定了它不會比本田的1.5T地球夢弱多少。
相對而言，不會受到遲滯問題困擾的自然吸氣發動機在起步加速上更為線性，這一點在威蘭達的前期試駕中表現得非常明顯，因為豐田擁有全球最佳的無級變速箱。
現在的豐田CVT不單單是在展現平順性，而且它能夠真正實現10速模擬，這是為什麼在本田、通用、福特接連推出10AT后豐田可以有恃無恐的原因，它的掛擋會比傳統自動變速箱更加容易，儘管10擋對於家用來說更像是象徵意義，但豐田還是在通過這臺變速箱以及這套總成向世界宣佈，豐田仍舊是日本汽車零部件開發領域的統治者。
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