10月，繼上汽大眾新能源工廠開工建設，一汽與16家銀行簽下一萬多億密集部署新能源後，廣汽本田也將投入重金開建新能源工廠！一時間，傳統車企紛紛開啟新能源轉型之路。
廣汽集團10月31日發佈公告，同意廣汽本田投資29.9億元新建新能源工廠，建成後預計產能達每年12萬臺；同時還同意廣汽本田投資2.76億元將原總裝準備區改造為新能源車總裝車間並進行擴能改造，建成後項目預計產能達5萬臺/年。
車市寒冬，傳統車企紛紛轉戰新能源
國家政策的鼓勵和支持，汽車的電動化已經漸成趨勢！在新能源趨勢的壓力下，傳統車企不得不轉戰新能源。
今年九月，本應該迎來金九銀十的車市大打折扣，提前進入寒冬。新能源汽車市場在迎來發展春天的同時，傳統車市的火熱卻漸漸褪去……根據OFweek產業研究院統計數據顯示，9月，我國汽車銷售批發數據為239.4萬輛，環比增長13.8%，同比下降11.55%。其中，乘用車銷售206.0萬輛，同比下降12%。商用車銷售33.4萬輛，同比下降8.4%。乘用車的各主要車型都出現了兩位數的下滑，商用車中跌幅最小的是貨車，同比下降也有7.9%。
不僅9月，縱觀今年1—9月的全國汽車銷量，雖然累計銷量達到2049.1萬輛保持著1.49%的正增長，但是，僅僅9月一個月，汽車銷量同比下降的絕對值就達到了31萬輛，業內紛紛預測，中國車市連續17年 的增長紀錄，或將在今年出現負增長的局面……
雖然整體車市的情況不太樂觀，然而，新能源卻實現了逆勢增長！ OFweek產業研究院數據顯示，9月新能源狹義乘用車批發銷售9.9萬臺，同比增長7成，創歷史新高。1-9月新能源乘用車銷量達60萬臺，同比增長近1倍。在歷經補貼政策調整後， 9月傳統燃油車零售增速-14 %，新能源車批發實現70%高增長，新能源車現已成為拉動車市增速和增量的核心動力。
傳統車企紛紛轉戰新能源陣地
一方面市新能源市場的大幅增長將帶來巨大收益，另一方面，雙積分政策的實施初見成效，各大車企漸漸倍感壓力，車企為降低傳統車的油耗，發展新能源的熱情高漲……僅僅在十月份一個月內，便有三大傳統車企宣佈開建新能源工廠的計劃！
廣汽本田32.7億開建新能源工廠
廣汽本田成立於1998年7月1日，是由廣州汽車集團公司、本田技研工業株式會社和本田技研工業(中國)投資有限公司按50：40：10的股比共同投資建設和經營的企業。廣汽本田擁有黃埔工廠和增城工廠兩個廠區，包括三條生產線及一個發動機工廠，總部黃埔工廠廠區面積60萬平方米，增城工廠廠區面積133萬平方米。截至2017年，廣汽本田合計生產能力達到年產60萬輛。
目前，目前量產車型包括“Honda”品牌下的冠道、歌詩圖、雅閣、奧德賽、繽智、凌派、鋒和飛度等系列車型；“理念（EVERUS）”品牌下的理念S1車型；廣汽Acura（謳歌）品牌下的首款戰略國產車型CDX……三大產品品牌並駕齊驅，形成完整的品牌矩陣。
隨著新能源工廠建成後，廣汽本田的新能源產能將擴增17萬臺/年，累計投入32.7億元，資金來源由企業自籌。根據消息透露，廣汽本田年底將會導入EV和PHEV等新能源車型，首款插電混動車型定名為“世代”，有望於今年年內推向市場。新車造型基於傳祺GS4打造，也是帶著傳祺的logo，尾巴有“廣汽本田”以及“世代PHEV”的標誌。
而東風不跟天也透露出，第三工廠將於2019年正式投產，率先投產CR-V車型為滿足更多中國消費者，隨後該工廠還將生產本田旗下的混動、插電式混動和純電動車型。顯然東風本田也將在2019年開始佈局新能源市場。
結合廣本和東本的動作來看，不管是迫於雙積分政策還是看好中國新能源市場，本田在中國的電動化之旅已經展開，並將以廣本和東本為核心快速量產多款新能源車型切入市場。
一汽簽下一萬多億，密集部署轉型之路
作為中國第一汽車製造廠的前身，位於吉林長春的中國第一汽車集團是中國汽車行業中頗具實力的汽車公司之一。隨著汽車產業的變革浪潮滾滾而來，這傢俱有六十多年曆史的自主品牌車企不得不走上轉型之路。
10月21至24日，一汽與國家開發銀行等16家銀行簽署了戰略合作協議，獲得來自各個銀行的意向性授信共計10150億元！根據戰略合作協議的內容，各銀行給一汽集團意向性授信的10150億元為一汽集團未來各項事業的發展提供了堅實的金融保障。未來，一汽集團將與各銀行在融資業務、現金管理業務、國際金融業務、新能源、智能網聯等新業務領域以及紅旗品牌發展等各方面進行廣泛合作。
目前，一汽旗下擁有紅旗品牌乘用車、奔騰乘用車、解放商用車等汽車品牌。業務領域包括汽車的研發、生產、銷售、物流、服務、汽車零部件、金融服務、汽車保險、移動出行等。
在自主發展之路上，雖然紅旗、解放品牌價值在國內自主轎車和自主商用車中保持第一；紅旗L系列成為國家重大活動指定用車，彰顯了國車風範；中重型卡車市場份額保持行業第一；奔騰是中國品牌汽車安全性能高、駕駛體驗好的代表車型之一……
但是，隨著新能源汽車和智能網聯汽車時代的到來，競爭市場不斷加劇，一汽旗下品牌車型急需提高競爭力。以紅旗汽車來說，一汽在紅旗身上投入了很大的心血，然而研發投入百億元銷量卻只是幾千輛……雖然紅旗銷量低迷，但整個市場正在迎來“新能源汽車”的風口，這也讓一汽不得不轉向新能源領域。
今年以來，一汽在轉型發展之路上就不斷出招。作為東北老工業基地的標誌性企業，一汽集團與各銀行的簽約將進一步鞏固銀企雙方的合作關係，為實現“打造一個開放創新的金融平臺”的戰略目標邁出了關鍵一步。一萬多億的資金支持，這筆意向性的授信將會成為一汽集團未來在新能源、智能網聯汽車和國際金融業務上的有效保障！
上汽大眾新能源工廠開工
10月19日，上汽大眾新能源汽車工廠開工儀式在上海安亭舉行。上汽大眾成為第一家在中國建廠投產純電動車的合資品牌，在成為電動汽車市場的領先者的道路上邁出了堅實的一步。
新工廠項目總投入170億元，計劃於2020年建成投產，規劃年產能30萬輛。工廠總建築面積約61萬平方米，具備衝壓、車身、油漆、總裝和電池裝配車間，擁有車體分配中心、自動化立體高架庫、試車道等設施，是一座集智能製造、節能環保為一體的現代化綠色工廠。
上汽大眾新能源工廠建成後，將成為大眾汽車全球首個專門生產MEB平臺純電動車型工廠，該平臺也是大眾汽車全新一代專為純電動車打造的平臺。在自動化方面，工廠採用超過1400多臺工業機器人；工廠將大規模使用AGV小車，採用RFID人工智能識別技術，並利用AR/VR技術對員工進行培訓和認證。
目前，上汽大眾途觀L插電式混合動力車型已在10月正式上市。帕薩特插電式混合動力車型和朗逸純電動車型也將於近期推出。隨著新能源工廠的建成，基於MEB平臺的純電動產品計劃將於2020年下半年起陸續投產，上汽大眾向2025年成為電動汽車的領先者的目標又邁出了堅實的一步。
縱觀當前的國內新能源汽車市場，電動汽車的標杆特斯拉剛剛在上海拿地，國內比亞迪、眾泰、吉利、奇瑞等自主車企加大投入，合資車企廣汽、上汽、一汽的紛紛入圍，中國新能源汽車市場的競爭將更加激烈……對於異軍突起的新勢力造車企業來說，比起傳統車企的造車經驗和資金實力，新勢力造車企業將面臨一場硬仗！
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