汽車共享領域，一下又變得熱鬧起來。
就在上週，上汽宣佈退出移動出行品牌“享道出行”。這不僅是傳統意義上的網約車服務，更包括了技術平臺、運營車輛、維修保養、金融信貸、汽車保險等在內，成為完整的業務解決方案。
無獨有偶，同樣在上週，戴姆勒和寶馬共享出行業務合併的計劃，最終通過了歐盟反壟斷機構審查並獲得批准。Car2go和DriveNow聯手，成為足以和Uber以及Lyft相抗衡的勢力。
於是，在共享出行領域，兩大陣營的劃分已經愈加明顯。一方是從互聯網領域切入的公司，以滴滴、Uber、Lyft為首；另一方面，則是戴姆勒+寶馬、吉利（曹操專車）、上汽這樣的車企玩家。
雖然談到共享出行，大多數人首先想到的都是滴滴、首汽、神州等等，但是如果對共享出行領域有所瞭解，你會發現，涉足其中的車企玩家可真不少。吉利旗下有曹操專車、力帆投資了盼達用車、長安旗下有長安出行、長城汽車推出了歐拉出行，還有江淮的和行約車、北汽的華夏出行等等。
在不少人看來，車企做共享出行就是個噱頭，是為了讓車企看起來更性感一些，從而在投資人那裡得到更好的評價，拉高市值。理由是，國內共享出行的龍頭企業滴滴做了這麼多年了，不僅沒掙錢還惹了一身騷，整天負面不斷，這還是滴滴在國內已經佔據絕對市場份額的結果。在這種情況下，車企還要衝進來，是覺得目前車市的冬天還不夠冷麼？而且，共享出行的運營，很考驗企業的技術水平，對於思維固化的傳統車企，真能玩轉這麼有技術含量的大數據分析和運營？
的確，單從運營本身的收入和產出來看，做共享出行確實是一件相當失敗的生意。滴滴成立了5年多，目前日單量在2500萬單以上，然而截至去年，滴滴的主營業務年虧損仍然在2億美元以上，累計年虧損將近4億美元。更有消息稱，今年上半年滴滴淨虧仍超過了40億元。顯然，滴滴的第6年仍然無法實現扭虧為盈。
然而，我們不妨換個角度思考，為什麼連續虧損了5年多，滴滴仍然完成了17次融資，累計融資額超過200億美元，估值將近700億美元？為什麼負面滿天飛，滴滴還是要把出行這件事做下去？
這是因為，出行領域確實有巨大的機會。分析機構的預測顯示，到2022年，僅中國的共享出行市場規模就將突破5000億元。而中國目前每天有11億次出行，即使體量如滴滴這樣的公司，滲透率也僅為2%。在這樣的背景下，車企進軍共享出行，無論如何，似乎不是一句作秀就能蓋棺定論的。
那麼，車企做共享出行，到底有沒有優勢？
在討論這個問題之前，我們先來看看目前共享出行領域的兩種模式，筆者將其稱為“中心化”和“去中心化”。所謂“去中心化”，就是像滴滴的基本模式，自身並不購入車輛，而是接入用戶的自有車輛，滴滴作為平臺進行運營和調度。而“中心化”的模式，則是自己保有車輛，招聘專職司機，比如首汽約車。
“去中心化”省去了車輛購置、維護保養環節的費用，可以較快擴大規模，但與此同時，車輛狀況各異，司機素質參差不齊，造成服務過程中用戶體驗的不穩定。一直困擾滴滴的負面事件，其根本原因就在於滴滴對旗下的司機和車輛缺乏足夠的控制力。
相比之下，“中心化”由於自有車輛，且運營公司與司機之間有關係中心化的優勢，就是運營商對車輛狀況以及司機情況有更好的把握，從而能夠為用戶提供更安全、更穩定，一致性更強的服務。而最大的問題，就是保有和維護車輛帶來的巨大成本。
對車企而言，由於車輛都是自家制造，不論是買車還是修車，都是實實在在的“出廠價”，在這方面無疑具有明顯優勢，因此，目前進入汽車共享領域的全部車企都是“中心化”運營。對他們而言，除了運營收入之外，這些車輛也是行駛的“名片”，成為企業品牌宣傳的一部分。
除此之外，車企做共享出行還有一個優勢，就是能夠根據用戶的需求對車輛進行深度定製。我們知道，人們在選擇共享汽車出行時，對車輛的需求很可能和私家車並不相同。比如，帶著行李，需要更大的空間；再比如，拼車出行，陌生人可能不願意擠在一起坐。而汽車企業則可以對車輛進行定製改裝，實現更大的空間，或是在車內設置獨立座椅等。
在共享出行的發展初期，“去中心化”憑藉速度優勢跑在了前面，而隨著用戶對出行安全性、車輛狀況的要求越來越高，再加上出行用戶的個性化需求，越來越多人願意支付更多的車費，使用“中心化”的共享出行服務。甚至連滴滴也開始進行自有車隊的建設，同時和車和家等汽車企業共同研發能夠更好適應出行需求的車型。這，正是車企做共享出行的機會所在。
看到這裡，也許有人會說，滴滴作為互聯網公司，在大數據分析，智能運力調度等方面有很強的實力，車企賣了那麼多車，連怎麼用好車主產生的數據都還沒整明白，就算在共享出行領域砸錢，也很難做好。
的確，單從車企本身來看，確實在大數據分析和運力調度上做得很差。但是，誰規定車企不能通過合作伙伴來解決這個問題呢？實際上，目前在共享出行領域做的最好的車企——吉利，就採用了高德地圖提供的網約車解決方案，基於交通大數據和熱力圖，為司機提供智能調度和精準訂單匹配，提升運營效率。
所以說，車企做共享出行這個事，也許其中確實有個別企業只是希望作個秀，或者管理一下市值，但是不要認為車企做共享出行就是死路一條。如果覺得國內只有滴滴才能做好共享出行，那實在是有點信心過頭了。
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