撰文|伊帥
近日，乘聯會公佈了3月乘用車市場的銷量數據。數據顯示，3月乘用車市場零售達到104.5萬輛，同比下降40.4%，相對2月的-78.7%同比降幅大幅提升38個百分點，呈現谷底V型回升的良好態勢。
不過，儘管新車零售沒有急速回升，只是逐周平緩恢復，但總體趨勢向好。而車市要迎來大“拐點”仍尚需時日。
其實三個月過去，新冠肺炎疫情對車市的影響現在來看只能算是一個導火索。因為在疫情之下，大家更看重錢的重要性。
在疫情期間，有些人停薪、有些人降薪、有些人被辭退，而在這時他們並不會花幾萬或者幾十萬去買一輛車。用最現實的話來說，囤口罩這種硬通貨都比買車更實用。
當然，隨著各地復工復產，大家的生活也都更趨於恢復常態，這一消費觀念會得到徹底的改變。並且國家和地方近期都出臺了不少促進汽車消費的政策。無論是對於消費者、廠家還是經銷商來說都更有信心。
新能源市場迎來新契機
此前，在3月31日舉行的國務院常務會議中確定了促進汽車消費的三大政策，其中第一項就是將在今年年底到期的新能源汽車購置補貼和免徵車輛購置稅政策延長2年。
而這一政策的推出對於當下正遭遇銷量下滑的新能源汽車市場無疑是一針強心劑。
從乘聯會發布的3月新能源汽車市場的銷量數據來看，3月新能源市場銷量為5.3萬輛，同比下降53.2%，環比增長301.3%，這已經是自補貼退坡後中國新能源汽車市場連續第9個月銷量下滑。
而此項政策的推出就當下而言，不僅能刺激消費需求，同時也為車企提升新能源汽車性價比提供了寶貴時間。尤其是對於造車新勢力品牌來說，這更是一個利好消息。
在原本銷量就不高的情況下，能夠利用政策延長階段大力發展自己的品牌和產品，無疑爭取了更多的時間。而在補貼完全退坡後，能夠留下來的新勢力造車品牌也算真正穩住了市場。
抓住國六排放窗口期
此外，在昨日，國務院聯防聯控機制召開新聞發佈會，生態環境部大氣司副司長吳險峰在會上除了介紹了應對疫情影響穩定和擴大汽車消費工作情況，還表示生態環境部考慮在全國尚未實施國六排放標準的地區，適當延後實施。
具體來講，適當延長汽車生產企業的生產過渡期，適當延長國五庫存車的銷售期。這個政策一經出臺以後，會第一時間向社會公佈。
他表示：“這次新冠肺炎疫情對汽車產業確實帶來很大影響。
從環保方面來講，主要影響了新車的零部件供應、新車產品的認證和庫存車的銷售，那麼對國六影響最大的就是顆粒物數量排放控制環節，現在我國受疫情影響最重的湖北省和武漢市，是我國汽車生產的主要地區，所以影響是全國性的。”
早在2016年，我國就發佈了輕型車國六排放標準，要求從今年7月1日開始，全國所有地區銷售和註冊登記的輕型車都要達到國六要求。
而國六排放標準的延期，將有利於緩解新冠肺炎疫情給終端銷售市場國五車清庫帶來的壓力，這對於整個車市來說也是一個較為明顯的刺激政策。
4月銷量仍會有明顯回升
而進入4月，其實從銷量方面來看，應該較3月會有所提升。這其中有兩個比較明顯的因素，一個是開學季，一個是五一勞動節。
目前，全國各地都在按部就班的組織學生復課，而家長為了讓孩子能夠減少乘坐公共交通所帶來的不安全因素，想必有一些家長會考慮在這段時間去購車。
而在節假日前購車一直是個有規律的現象，對於想趕在五一勞動節出遊的消費者會有一定的需求。
但今年的五一不同於往常，儘管有5天的假期，但跨省市的旅遊目前還不允許。所以，只能說消費者有這個需求，但並不會像往常那樣旺盛。
此外，我們在近日也採訪了幾家4S店，對部分車型的優惠政策進行了調查。調查後我們發現，有些車型的優惠力度確實還是很吸引人的。
比如我們從奧迪某經銷商處瞭解到，Q5L目前可以優惠到7.6折左右。而從奔馳某經銷商處瞭解到，奔馳C級目前也有6.5-7.2萬元左右不等的優惠。
面對並不火熱的汽車市場，用價格來吸引消費者也是當前增加銷量一個不得已的方式。
天天觀點
儘管目前來看，國內的汽車銷售市場已經有了逐步回暖的跡象，但是短期內想要獲得明顯的增長仍然有一定的困難。
就像開頭所說，對於消費者而言，在目前自身經濟不景氣的情況下，花幾萬或者幾十萬去買一輛車確實有些困難。
當然，這一情況隨著工作趨於正常會有明顯的變化。而我們現在所希望的，就是那個大“拐點”能夠早點到來。【iDailycar】
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