在目前SUV領域一般一款車只有一種四驅，而20款的第五代榮放給我們帶來了3種四驅，汽油版2種和混動版一種，汽油版有DTC和DTV兩種，我買的正好是四驅最高配的DTC四驅，今天就來說說日常使用的DTV四驅效果，因為效果無法用語言表達所以通過榮放儀表四驅表給大家來說說各路況的表現吧
新榮放的DTC四驅是在DTV四驅上升級了對後輪的左右分配，DTC只能分配前後100:0-50:50，而DTV可以分配前後100:0-50:50和後輪的100:0和0:100這樣可以應對三輪打滑只有一個輪子有附著力的路面
這是2.0L最高配榮放的四驅設置，旋鈕往左是沙石路況模式我們日常使用就是溼滑路面冰雪路況用它，往右邊旋轉是岩石路面就是日常坑窪路況行走比較慢的路況，路面狀況很不好時候，兩個都不用就是我們正常的適時四驅，兩種模式最主要區別就是對輪胎的剎車干預頻率，岩石路面對輪胎剎車干預會多一些，砂石路面反之就會少點，這個就類似於普拉多的多地形和低速巡航原理一樣，我們今天只說公路的四驅效果
這張圖是正常路面的一個加速，可以看到動態圖以前輪動力為主後輪適當帶有一點動力，正常加速是以前驅為主這時候是不需要四驅的所以後輪動力很少
這時候是一個左轉彎的一個行駛狀況可以看到左後輪是沒有動力的，向左轉彎左後輪沒有動力相當於我們在走方塊隊時候裡側人減速是一個道理，和飄移拉手剎也是一個原理，因為手剎是對後輪的一個制動
向右側轉彎時候可以看到右後輪是沒有動力的原理和向左轉彎原理是一樣的，這就是DTV扭矩矢量系統後輪的左右100-0的分配，最明顯的就是入彎的時速比一般的四驅可以更高一些
這個模式就是沙石模式不如下雪天，這條路比較的溼滑需要快速通過的可以打開這個模式
這個模式是岩石路面模式，日常使用時候就是這條比較難走，坑坑窪窪的路面就可以打開這個模式進行四驅操作可以說現在四驅都是傻瓜操作不需要有什麼駕駛經驗只有會油門剎車就可以了
現在我走的這條路是一個上坡路段，我加速上坡需要很大牽引力所以可以看到前後輪動力分配是一致的，上坡路是四驅模式在走
這張圖我是在坑窪路面進行測試可以看到也是四驅模式在行走，可以看到榮放四驅很聰明普通路面就是兩驅需要四驅的時候他就會自動成為四驅，可以看到我的時速是3KM也就是正在起步，就是四驅模式反應還是很快的
同級別的CRV奇駿只能做到前後輪分配，榮放是可以做到後輪的左右分配，CRV四驅如果短時間不發脫困四驅會因為過熱而停止工作，奇駿因為變速箱熱保護也會應為過熱會失去動力傳遞，在同價位SUV裡目前榮放的四驅是最先進的
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