Author / 海森
當我們談起AMG的時候，似乎每個人都是嘴角微微一笑——原廠直線快嘛，快的不得了的快，似乎彎道卻不是那麼好。
但是隨著奔馳AMG GT在全世界各大賽事的發力，包括我們詢問了一些AMG GT的賽車手和駕駛AMG C63等車型的車主，以及看到實際的圈速後得出的結論是——
AMG現在不僅是直線快，圈速也快，而且好開，日常也是一樣的好開。
這裡並沒有貶低BMW或者奧迪的意思，目前的奧迪S3在各種情況下大殺四方，不論是直線還是普通的賽道都相當的可以；然而BMW的直線卻越來越快 —— 以新出的M8C的測試為例，外媒就測試出了不到2.9秒的零百加速。
也許並不是AMG的直線變慢了，也不是BMW的賽道不行了，而是競爭太激烈了，似乎已經到了一個同質化相當嚴重，一輛代步車也可以相當快的地步。
科技真是可怕。
但是，一個不可逆的趨勢是，大排量車型可能越來越少，混動車型越來越多。
當奔馳帶著4.0T雙渦輪的V8大殺特殺的時候，傳出來一條消息，下一代的AMG 可能是4缸混動。
當然，這個消息也不是最近才出現。早在2018年四月的時候，奔馳AMG的CEO Tobias Möers就曾向國外媒體表示，奔馳將會把其旗下最暢銷的車型採用混動和四驅的動力佈局。
當時，他在話裡行間就已經在向外界暗示更換髮動機的趨勢了， “(我們)必須要有創新性，我們追求的是性能，而這和氣缸的數量沒有什麼密切的聯繫。”
而早在今年5月，一家專門分析奔馳消息的德國網站就已經做出預測，
預計這款四缸混合動力車的採用476馬力以及48伏的系統架構的基礎配置。之後，Tobias Möers在法蘭克福車展上接受採訪後，有國外媒體提到了目前A45和CLA 45正在使用的416匹馬力的2.0升四缸發動機，並寫道，“預計會看到這款發動機為2021年奔馳C系AMG車型提供動力。”
AMG C系車型在市場上的口碑一直都很出色，而這其中很大一部分也是得益於其現在使用的4.0升雙渦輪V8發動機。
M177 AMG V8發動機標準配置下能夠輸出469匹馬力和646牛米的最大扭矩，而在S版中，更是能夠輸出503匹馬力和將近700牛米的最大扭矩。
無論W206 C 63 AMG是否能夠維持這一動力水平，甚至很有可能會在動力上有所提升，但單論其拋棄了V8，而採用混動佈局，相信不少AMG的車迷們都無法接受這種改變。畢竟現有的V8，才更符合他們對於AMG C63的想象。
不過，單從動力角度，奔馳將48伏的電機連接到AMG CLS 53的M256直列六缸發動機上，可以提供額外的22匹馬力和250牛米的扭矩。
如此看來，為即將到來的AMG C63接上電機來得更大的馬力，從而讓動力數據在競品車型中不落後，也許就是AMG的策略。
如果之前德國網站關於476匹馬力的預測是正確的，那將比現款車型增加7匹馬力的動力。國外媒體Autocar表示，頂配版本將於當前的S版的503馬力相同，但是扭矩將會提高至747牛米。
再加上此前曾有消息稱，下一代的AMG C63將會使用全新的AMG的全驅車型平臺，而變成四驅帶漂移的模式的AMG C63。
據說，全新的C（W206）將在2020年9月的巴黎車展上亮相，估計新的C63最早最早也會在2021年下半年亮相。
就這樣，你說新車強不強？從駕駛到油耗到動力到圈速，都會好過老的車子。你說新車好看不好看？那也是各花入各眼的問題。
同質化越來越強，是因為強的方向都一樣，當初的短板太大，才會覺得一項突出的實力是那麼的顯眼。
不過，未來能買到的純粹的大馬力大排量內燃機的車子的機會，是越來越少了。
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