彷彿在大家的腦海中已經達成了某種共識，將國產車與豐富的配置供給劃上等號。的確，這些年一路走來國產車利用低價高配的性價比策略在由合資車型構築的裡三層外三層包圍圈中“殺”出一條血路，成功從合資車企手中奪走一半的“天下”。
那麼我們口中經常唸叨的國產車有性價比，究竟性價比的程度有多高？不知道10多萬就能把L2級別自動駕駛+四驅系統帶回家夠不夠高呢？
相比在美國的風靡，被劃分至商用車領域的皮卡在國內的生活十足的“淒涼”，政策對待皮卡的態度也不太“友好”。反光條、噴字、限制進城，就算意向消費者對皮卡有再多的愛也難以付諸於行動。然而隨著近年來政策的逐步放開，皮卡在國內終於盼來了春天，因此也“滋生”出很多新的車型。而長城炮就是其中的一員。
眾所周知，長城是眾多車企中玩性價比策略最“6”的車企之一，首先長城炮不足10萬的起售價降低了入門門檻，頂配不足16萬又足夠的“貼地”。並且親民的售價是建立在足夠充沛的配置供給之上。
乘用版頂配車型搭載的L2級別自動駕駛開創了皮卡車型使用L2自動駕駛的先河。此外還有四驅系統、2.0T高功率發動機以及電動天窗、真皮座椅、座椅加熱、LED遠/近光燈等一系列配置。而將上述一切整合其中的頂配車型售價不過15.98萬。
但如果屏幕前的你僅僅是因為看到政策的放開就想順勢而為，長城炮性價比高就想“據為已有”。那麼請你先保持冷靜，因為皮卡是一種優缺點鮮明的品類。它既有SUV的通過性能、卡車的載貨能力、霸氣的外觀造型等優點，卻也存在無法抹去的操控極限不高、油耗過大等缺陷。
俗話說，選擇一輛車就等於選擇一種生活方式，所以在你決定要買皮卡之前請先確保內心自洽，願意接受皮卡為你提供的生活方式。
“Plus”、“MAX”、“Pro”此類洋文是電子領域的後綴命名學邏輯.，但在這個講究資源共享的世代，行業間的界限變得越發的模糊。起源於電子領域的洋文命名後綴已經滲透至汽車領域，越來越多車企在對旗下車型進行改款換代動作時，為車型加上“Plus”或“MAX”洋文後綴，而榮威RX5 MAX正是其中之一。
MAX字母的作用力是顯而易見的。在配置層面相比現款的RX5多出了L2級別自動駕駛和四驅系統兩項可拔高產品力的配置，此外更有可開啟的全景天窗、LED遠/近光燈、車聯網等繁多的配置供給，而收集了L2級別自動駕駛和四驅系統的頂配車型，其售價還不足19萬。
此外，秉持家族硬核律動美學的外觀與遵循黃金分割比例的車身，強韌中抒發優雅，霸氣中又不失時尚，就衝這一眼萬年的顏值，就已經俘虜不少消費者的芳心，未探其內就已經忍不住要為它“衝動”消費。
再者RX5 MAX也被稱為全球首款量產智能座艙，集合了3.0斑馬智行系統、SKY EYE天眼系統、AR-Driving實景駕駛輔助系統2.0、BYOD多用戶隨心控功能以及最懂出行的社交工具——車信，由車聯網、語音識別、AI系統、駕駛輔助系統組建而成的智能座艙儼然是一個能達到完美閉環的車內生態系統。
如此一來也就不難理解為何榮威RX5 MAX上市1個月訂單已經超過2萬。
即便向上之路屢次受阻，但永不言敗的奇瑞還是毅然決然地選擇“在哪裡跌到，就必須要在哪裡站起來”，星途品牌的推出標誌著奇瑞又一次踏上向上的征程，旗下的首款車型——星途TX以及TX的衍生車型TXL將肩負起家族再次向上的重擔。
面對重任，唯有祭出過硬綜合產品力方可應對。首先在配置層面，起售價為13.59萬的入門車型配備了360度全景影像、定速巡航、可開啟全景天窗等豐富配置，而起售價為17.59萬的頂配車型達到了L2級別自動駕駛，並且配備四驅系統和真皮座椅、10.25英寸中控觸摸屏等豐富配置。
除了低價高配的性價比優勢外，星途TX在外觀處應用的Life in Motion設計理念，將偌大的中網和流暢舒展的車身完美結合到一起。此外星途TX還是實現人臉識別和支付的首款量產車型，也是同級首臺搭載AR實景導航的車型。
當然奇瑞出品，星途TX的重頭戲還是得看發動機。符合國六排放標準的第三代1.6TGDI發動機最大功率為145kW，峰值扭矩為290N·m，就算與2.0T發動機相比也是不遑多讓，再結合高達38%的熱效率，這款1.6TGDI發動機絕對不是“架子貨”。
滿懷希望的奇瑞原以為能看見星途TX可以一炮而紅，然而不溫不火的銷量卻又一次給奇瑞“澆”了一盤冷水。由此可以證明向上的道路雖然人少，但也並不好走！
上述的奇瑞屢次嘗試衝擊高端市場卻總遭打擊，反觀長城發佈的豪華子品牌——WEY，只用3年的時間就突破了30萬銷量，同時也是首個以及最快突破30萬銷量的中國豪華品牌，WEY品牌的強勢崛起也為國產豪華品牌撐起了一片天。而VV6就是WEY品牌推出的第四款量產車型。
出自長城門下，VV6自然也延續了家族性價比高的優良傳統。配備L2+級別自動駕駛、四驅系統、上坡輔助、遠程啟動、車聯網、燕飛利仕音響、LED遠/近光燈等豐富裝備的車型起售價不過16.8萬。
此外隨著銷量的上漲，WEY的家族設計已然深入人心，如今很難會在市場中再聽到有關WEY設計的負面評價。
而且針對短板動力總成環節也是採用不斷優化的積極態度，全新一代的2.0T電控雙流道渦輪增壓發動機採用缸內直噴、熱管理模塊等先進技術再搭配連續兩屆榮獲“世界十佳變速器”的7速溼式雙離合變速箱，VV6在駕控環節的表現有了長足的進步。
WEY品牌的強勢崛起既是長城車企之幸事，更是國產車企之幸事，希望在往後有越來越多的“WEY”會在市場中出現。
國產車的配置的確很高，但要想提升核心競爭力並助力我國由汽車大國向汽車強國的華麗轉身，僅靠低價高配的性價比策略顯然是不足夠的。作為車評人，教授更希望以後聽到大家在討論國產車的優點時，不會張口就是配置高，價格低，而是由衷地說技術好，質量優。
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