四驅:除了越野就不能幹點別的了嗎?

提到四輪驅動汽車似乎大部分人都會聯想到越野車,好像是四驅除了越野就沒有其他功能似的。然而絕大部分車型的四驅系統都不是用以越野,下面來列舉四種最常見的四驅分別解析四驅的功能。


1:專業越野-分時四驅與全時四驅

分時四驅系統是一種只能用以越野,在公路無法使用的四驅系統。不知有多少汽車愛好者注意過這一細節:汽車在轉彎時四個車輪行駛的總長度各不相同,如果以每個車輪的中心點延伸出直線,其交匯點則為圓心,車輪中心點到圓心的長度是半徑,圓周長的計算方式應該不用贅述——總而言之汽車過彎時車輪必須以不同的轉速轉動,但是分時四驅做不到。

四驅:除了越野就不能幹點別的了嗎?


分時四驅系統是在掛入4H/4L模式中,分動箱的齒輪組剛性結合會往前後橋以50:50的恆定比例分動。動力通過前後橋的差速器向兩側車輪傳動,不過兩側車輪能夠以輪胎滾動阻力的大小“自決定”獲得扭矩的大小;簡而言之為輪胎滾動阻力大則獲得的動力小,反之則獲得的扭矩大——差速器起到的是這一作用。但是在同一路面轉彎時的輪胎滾阻相同,車輪獲得的動力分配也會相同;車輪的周長相同,那麼車輛也就只能走直線了。

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分時四驅在摩擦力很大的鋪裝路面不能轉彎,高速四驅駕駛轉彎時很容易翻車。所以分時四驅只能用在溼滑路面駕駛,在這種路面上轉彎依靠的是方向輪的指向,以及車輪的滑動才能實現前進軌跡的變化。分時四驅只能用以越野,不過全時四驅可以兼顧公路駕駛;其分動箱會加入一組差速器與差速鎖,在公路駕駛時差速器為前後傳動軸調整輸出不同的扭矩,同時不會激活電子限滑系統以保證車輪以不同的轉速實現轉彎。

四驅:除了越野就不能幹點別的了嗎?


在越野時用差速鎖鎖止差速器的功能,分動箱回到分時四驅狀態又可以進行越野了。這是目前級別最高的全時四驅系統,普通越野車多使用級別低一些的多片式離合器限滑差速器,其功能集成了差速器和差速器限滑,只是可靠性略差一些,這些車為什麼要用全時四驅呢?

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2:公路操控-全時四驅&適時四驅

眾所周知越野車以及SUV的車身很高大,車身高則車輛的重心高,駕車過彎時重心過度偏向一側(嚴重側傾)有可能造成車輛側滑甚至側翻。如果在稍微溼滑或者路面磨損較為嚴重的路段駕駛,只有兩輪驅動的話則車輛失控概率會更高。

  • 分時四驅車在公路駕駛只能用後輪驅動,後驅最常見的失控狀態是俗稱的“推頭”。指切彎時前輪無動力輸出且與地面摩擦力較小,後輪有動力輸出會在打滑高速旋轉時輸出很大的馬力;此時輸出馬力會輕鬆大於前輪的抓地力,前輪則會失去導向功能,被後輪推著走直線。


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  • 普通兩驅車多為前輪驅動,這些車的發動機變速箱等核心總成為衡置平行於前橋,重量主要集中在車頭位置。車尾的重量較輕則無法為後輪提供足夠大的垂直壓力,後輪的抓地力自然會比較低。那麼在過彎時如果車速稍微則橫向作用力會克服後輪的摩擦力,結果叫做“甩尾”。


四驅:除了越野就不能幹點別的了嗎?

在公路駕駛單純的前驅與後驅安全等級都不夠高,後驅車之所以定位高於前驅車只是因為有利於性能的發揮,適合高性能且駕駛技術嫻熟的汽車愛好者。而僅討論安全等級自然還是四驅車更高,同樣的摩擦力、同樣的速度、經過同樣的彎道,四驅車前輪拉後輪推的驅動方式可以解決“推頭”與“甩尾”的問題;且四驅系統有笨重的傳動軸和分動結構,縱置四驅的縱置變速箱能夠與傳動系統有效的均衡前後車身重量,前後輪的抓地力相當則安全係數更高,或者是車輛失控極限更高更有利於體驗駕駛樂趣。

四驅:除了越野就不能幹點別的了嗎?


普通城市SUV與轎車的四驅系統又有些區別,因為這些車是以前驅車平臺打造,發動機變速箱為衡置,只有傳動系統與加入後輪驅動可以提升失控極限。不過即使是這種四驅也要比前驅版本的安全等級高得多——四驅對於這些車而言是為了提升駕駛安全,橫置四驅系統基本沒有越野能力,充其量可以叫做通過能力高一些而已。

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總結:四驅系統有“公路型”和“越野型”兩大類,細分後有四種類型。可以說每一種車型都是四驅版本綜合素質最高,只是四驅車的價格普遍偏高,所以前驅車仍然有很大的生存空間,僅此而已。

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