不同的變速箱有不同的優點和缺點，這四種變速箱中，MT是手動變速箱，歷史最長，結構最簡單，成本最低，其它三種是自動（實際上從結構來說雙離合屬於手動變速箱）！
MT：
這種變速箱是需要手撥動變速桿才能改變變速器內的齒輪齧合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的。必須踩下離合時，方可撥得動變速桿。
優點
：製造成本低，變速箱省油，操控感強，具有駕駛樂趣，前提是你一定要是個不加引號的老司機。早期的Taxi基本上都用的是MT，畢竟是是為了盈利嘛，當然將利潤最大化。
缺點
：如果你不是老司機，那麼適得其反，該換擋時不換擋，反而更費油；不能熟練換擋還會有熄火，溜車等各種情況出現。小編認為在我國這樣的路況上，費腳才是最大的缺點，經常堵車走走停停，怎能用一個累字來形容！
DSG（Direct-Shift Gearbox）雙離合變速箱
其實這個應該叫DCT（double clutchtransmission），只不過德國大眾把這玩意兒叫DSG罷了，福特叫powershift，保時捷叫PDK……這個東西這麼火無疑是因為前幾年的大眾DSG召回事件了。所以現在仍然有很多人買車，都不敢入手DCT。 技術特點上，用最簡單的話來說就是1個人的工作由2個人同時幹了，那麼勢必效率會很高。DCT採用了兩組離合器片，比如6檔DCT由一個多片式離合器連接1、3、5擋和倒車擋，另一個連接的是2、4、6擋。
優點
：毫無疑問當然是換擋速度快啦，甚至比手動換擋還要快，還能提供無間斷的動力輸出。所以很多高性能車用的都是DCT。另外從理論上說，DCT更省油。
缺點
：各廠工程師的調校水平也不同，因而效果也會有參差不齊的現象發生。最大的問題莫過於DCT分乾式和溼式。其中乾式成本更低，但不適合我國的燃油質量、空氣質量以及走走停停的路況，導致了大量的出問題。不過如今大部分國內的DCT已經採用了溼式，故障率會大大降低。但是成本自然就高了，維護費用也高了許多。
AT：
這是目前國際上裝車量最大的變速箱，從最初的4AT、5AT、6AT....發展到現在的9AT，10AT，甚至國產據說出來了一個13AT。AT變速箱油兩大核心技術：液力變矩器和行星齒輪組，動力通過液力變矩器進行變矩、傳遞，然後通過行星齒輪組改變齒比。AT變速箱的特點是頓挫感低，舒適性好，隨著檔位數的增加，油耗也逐漸降低。早期的AT的液力變矩器只使用液體傳遞動力，導致加速能力差、油耗高，而現代的液力變矩器普遍帶有鎖止離合器，在檔位、時速、轉數穩定時，離合器片鎖止，全程機械傳遞動力，因此，無論加速能力還是油耗，都有顯著的改善。目前，At最大的問題是，隨著檔位數的增加，複雜度呈現幾何倍數的增加，而過於複雜的設計不僅僅增加研發難度，最主要是增加故障率。8AT實際上是一個比較均衡的檔位數量。
優點
：AT是目前自動變速箱中最成熟最穩定的一種，使開車變得簡單、省力，上車一腳油門就能開回家。
缺點
：AT比MT相對要增加10%左右的油耗。並且AT換擋的影響速度相對較緩慢，同時會造成頓挫感，尤其是老一代的4檔位的AT。隨著技術的不斷更新，AT檔位越來越多頓挫感就會越來越小，一些最新換代的車型譬如雅閣已經用上了10AT。但問題也隨之而來，檔位越多變速箱零件就越多，體積增加，重量增加，成本增加，維護成本自然也就越來越高。
CVT：
CVT就是無極變速，通過液壓壓緊兩個可以變徑的錐形輪，通過錐形輪直徑的改變，使夾在錐形輪中間的鋼帶的壓緊位置產生變化，改變減速比。理論上來說，CVT沒有機械檔位，換擋平順，同時對發動機的轉數沒有限制，使發動機始終處於最佳功率輸出轉數區間，達到省油的目的，但是，由於CVT沒有機械檔位，必須通過液壓控制錐形輪變徑，因此，在急加速時，CVT的響應速度相對慢一些，因此CVT沒有駕駛樂趣。
優點
：無頓挫感，駕駛舒適性極強，這也是天籟被稱為“移動沙發”的原因之一了。另外CVT還具有重量輕、體積小的優點，這對於汽車而言都是非常重要的指標。
缺點
：說到缺點就讓我自然想到“上帝對每個人都是公平的”這句話。CVT的優點非常多，但缺點確實致命的。首先CVT的功率有限，對於喜歡激烈駕駛的朋友來說非常不友好，操作不當就會出故障；其次雖然現在的技術克服了功率上限的問題，但是由於構造原理和機械磨損的不可逆行，一旦出了故障，很難維修。
綜上所述，其實就不存在一種最最最優秀的變速箱。成本低的可能性能不佳，性能好的可能故障率高。買車之人也不需要過分刻意地去選擇變速箱，畢竟廠家都已經給你分配好了。如果你是以運營為目的，駕駛技術好，又不怕吃苦，那麼買輛MT最合適不過；如果只是想代步，購車開銷不想太大，普通AT就足夠滿足你的需求；如果追求舒適性，CVT是一種好的選擇；如果希望性能好，開起來爽歪歪，那麼DCT和多檔位的AT是最佳選擇。
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