04.08 教你看懂汽車配置表:AT、CVT、DSG、AMT到底怎麼選?

在選車過程中很多人都有過這樣的困擾,想買一輛自動擋車型,但選來選去,雖然車型均匹配了自動變速箱,但在看到AT、CVT、DSG、AMT……後卻犯了迷糊。哪個才是你想要的自動擋,接下來,我們就來聊聊配置表中變速箱的那些門道。

教你看懂汽車配置表:AT、CVT、DSG、AMT到底怎麼選?

手動變速箱(MT)

關於手動變速箱,我想告訴大家的是它並不是低配車型的標誌,保時捷911也有手動檔車型。裝配手動擋變速箱的車型需要駕駛員在駕駛過程中手腳並用來對擋位進行切換,開慣手動檔的老司機會覺得這是一種開車樂趣。

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手動變速箱也有擋位之分,我們常見的有5擋手動變速箱和6擋手動變速箱,擋位越多,齒比就可以做得更為綿密,動力的銜接也會更自如,高速行駛時的燃油經濟性以及舒適性的表現就會更好。

手動變速箱的優缺點

首先,手動擋車型開起來肯定不如自動擋車型舒服,它需要駕駛員付出更多的體力,女司機可能不太喜歡手動檔。

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而它的優勢則在於工作穩定且保養便宜,家用型轎車的手動變速箱除了定期更換手動變速箱油外,離合器的更換算是比較大的保養項目了。

機械式變速箱(AMT)

從操作方式上來看,搭載了AMT變速箱的車型可以被歸結到自動擋車型範疇,但是從結構上來說,AMT變速箱更多的採用了手動變速箱的結構,只不過,它通過一套伺服機構來對離合器進行控制,從而解放了駕駛員的左腳。

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AMT變速箱是一款以手動變速箱為基礎進而演變而來的自動變速箱,在操作上,它確實現了自動換擋的功能,不過,在換擋過程中的細節處理方面,它依舊無法比擬傳統的自動變速箱,特別是一些需要頻繁換擋或頻繁進行起步停車的路況下,它在換擋平順性方面的不足就顯露無疑了。

液力自動變速箱(AT)

目前,市場上絕大多數自動擋車型都裝配的是AT自動變速箱,擋位數量依舊是衡量技術含量的標準之一。原先的4擋自動變速箱已不再是主流,目前,一般家用汽車以5擋或6擋居多,豪華車則對7擋、8擋甚至9擋的自動變速箱青睞有加。

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現在的AT變速箱技術在各方面的表現已足夠成熟,在合理的情況下,其結構可以充分滿足不同車型的匹配需求,從跑車到普通家用車,從縱置發動機的匹配到橫置,這其中還涵蓋了各種驅動形式的車型。此外,在換擋速度、傳動效率、換擋質量以及穩定性方面,AT變速箱都可以做到讓人滿意。

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至於手自一體變速箱,雖兼容兩種方式的換擋操作,但該功能僅僅是控制系統中的一套控制邏輯而已,本質上還是屬於自動變速箱。

● CVT無級變速箱

早在1886年,CVT無級變速箱就安裝在了一款奔馳汽車上。不過,由於當時各方面的技術並不成熟,所以,該結構的變速箱在那時一直沒有被重視。隨著技術的不斷進步,CVT技術也趨於成熟,其在傳動平順性以及省油方面的優勢則被凸顯了出來。

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CVT無級變速箱的結構

在駕駛操作方式上,裝配了CVT無級變速箱的汽車同樣通過一個換擋桿來選擇駐車、倒車、空擋以及前進擋或手動的擋位。

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CVT無級變速箱內部基本結構由帶輪、鋼帶以及相關控制機構和潤滑機構組成。在整個改變傳動比過程中動力始終是連續不間斷地進行傳遞,因此,從結構原理上來說,CVT無級變速箱在平順性方面要優於上面所介紹的變速箱。

不過,CVT變速箱在結構上也有著不足之處,帶輪與鋼帶的組合並不善於應付過大的傳動強度,它更適合那些小型或者動力不強的汽車。不過,基於材料技術和製造工藝的提升,CVT變速箱的這塊短板已經得到儘可能的補償。

平行軸式自動變速箱

平行軸自動變速箱是本田車型以及其高級品牌謳歌的專屬變速箱,這個變速箱技術是本田的專利,它讓本田擺脫了那些變速箱廠商對技術的封鎖。通過將液力自動變速箱和手動變速箱的結構進行整合,使得平行軸自動變速箱有了自己的優勢。

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結構上,平行軸自動變速箱比液壓自動變速箱要簡單得多,而且也比較耐用,一般情況下,本田的自動變速箱在車輛行駛里程超過20萬公里後才會出現一些毛病,進而需要大修處理,與之相比,液力自動變速箱的維修週期會短些。

● 雙離合自動變速箱

從操作方式來區分,雙離合自動變速箱仍屬於自動變速箱範疇之內,只不過,在內部結構以及換擋方式上有別於液力自動變速箱、CVT無級變速箱,倒是與AMT自動變速箱有幾分相似。

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都是依靠切換軸間的不同齒比的齒輪來改變傳動比,負責切斷或接合動力的裝置也是通過位於變速箱輸入端的離合器實現。相比於其它類型的自動變速箱,雙離合變速箱在換擋過程中的動力中斷時間更短,因此速度更快,在一定程度上也提高了燃油經濟性。

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雙離合自動變速箱也可以按擋位進行劃分,目前,6擋或7擋的變速箱是市場上的主流產品。若以離合器的類別進行劃分,雙離合自動變速箱則可分為乾式和溼式兩種類型。

大眾雙離合自動變速箱

7擋乾式雙離合自動變速箱(DQ200)

搭載車型:大眾高爾夫、大眾速騰、斯柯達明銳等

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大眾的乾式雙離合自動變速箱擁有7個前進擋,這7個前進擋以奇數、偶數原則分別列屬於兩根不同的輸出軸,倒擋齒輪和駐車齒輪被單獨裝在另一根輸出軸上,因此,大眾DQ200的輸出軸為三軸佈局。

不過,受乾式離合器的影響,DQ200能承受的最大扭矩為250牛·米,這也註定了這款變速箱只能與那些“小”發動機進行匹配。

6擋溼式雙離合自動變速箱(DQ250)

搭載車型:大眾邁騰、大眾高爾夫GTI等

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為了滿足車型的不同動力需求,大眾還為雙離合變速箱設計了可傳遞更大扭矩的溼式離合器,邁騰、CC的6擋自動變速箱就是可承受350牛·米的型號為DQ250的溼式雙離合變速箱。

雖然,在扭矩承受極限方面,DQ200(乾式)不如DQ250(溼式),但擋位數量DQ200卻比DQ250多了一個,理論上,前者各擋位間的齒比跨度就會更小,由此換擋也會更平順,在同等工況下,DQ200可以使車輛更省油。

教你看懂汽車配置表:AT、CVT、DSG、AMT到底怎麼選?

通過參數配置表,我們可以發現不同的控制原理讓各類變速箱有著不一樣的表現,MT和AMT將逐漸退出歷史舞臺,AT變速箱是市場上最為成熟、穩定,大眾在乾式雙離合變速箱上已經暴露出了明顯缺陷,雙離合變速箱還有很多的改進空間。

作為傳動機構,變速箱的性能直接影響著車輛的行駛性能及舒適性,毫不誇張的說,好的變速箱可以成就一款車,差的變速箱足以毀掉一款車。


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