豐田汽車作為日系車企的代表，一向給人保守，頑固的形象。其自上而下信奉的成熟、可靠的造車理念，促使其多年以來被誤解為技術陳舊、缺乏創新能力。
而自2017年以來，豐田一改頑固守舊的形象，轉而大有顛覆傳統，顛覆自身的趨勢。
自基於TNGA架構的全新第八代凱美瑞發佈以來，其大膽的外觀設計完全顛覆了人們對這一車系的傳統觀感。朋友圈紛紛驚呼，這竟然是豐田造出的車？
接下來，在2018年1月8日的CES展臺上，豐田展現了更為廣闊的格局。
在此次展臺上，豐田發佈了e-Palette多功能出行平臺。e-Palette不是一款車，而是一個具備自動駕駛能力的純電動底盤。這些底盤，能夠與不同形式的車廂相結合，從而具備不同的功能。
本月26日，豐田日本官網發佈了TNGA構架動力的第二代動力總成。包含全新的2.0升Hybrid System II (THS II) 油電混合系統以及一款堪稱汽車史上劃時代的全新CVT變速箱。
再說這款CVT變速箱前，筆者先賣個關子，來談談這款並不新鮮的全新2.0L混動系統。
此次發佈的這套2.0升油電混合系統包含2.0升Dynamic Force Engine汽油發動機、電動機、PCU動力控制單元及鎳氫電池模組。
其中2.0升發動機的最大功率為143馬力、峰值扭矩為180N·m，電動機的最大功率則為109馬力、峰值扭矩為202N·m。豐田表示該發動機具備高速燃燒科技與可變控制系統，加上排氣系統與冷卻系統的配合，從而達到更少的熱損失，讓熱效率提高到了40%的水準，有效的將每一分燃油化作前進的力量，帶來更好的性能輸出與節能效果。
而在電池部分，2.0升THS II所使用的鎳氫電池比起1.8升THS II，電池容量維持不變，電壓則從201.6伏特提升至216伏特，電池模組個數也增加至180個。其餘的進化還包含有PCU比1.8 THS II的體積縮小20%、重量減輕10%，發電機和電動機的體積同樣縮小，並擁有更好的運作效率。
這套全新的2.0升油電混合動力的出現使得1.8L、2.0L、2.5L的全套油電混動系統得以真正意義上做到了全面佈局，也使得豐田日後的產品在動力總成方面有了更豐富的選擇。或許我們可以期待搭載這套系統的下一代RAV4以及CH-R。
而此次的重頭戲則是這款新發布的CVT變速箱，豐田官方稱其為Direct Shift-CVT。其最大的特點，則是在傳統CVT變速箱的結構中，加入了一個AT變速箱。
眾所周知，CVT變速箱的優勢在於可變速比可做到無縫調節。因此在換擋的實際體驗中，相比AT、雙離合變速箱沒有絲毫的頓挫感。
但是CVT變速箱也有自身的缺陷。由於採用鋼帶鏈接，當變速箱工作時，鋼帶和滑輪間會產生摩擦力。如果匹配大扭矩的發動機，當發動機發揮大扭矩做工時，鋼帶會產生金屬疲勞而產生打滑，甚至會發生結構損傷，因此傳統的CVT變速箱一直很難和大扭矩發動機搭檔。
而豐田這臺特殊的CVT變速箱，就是為了解決CVT的短板而來。由於植入的這個迷你的AT變速箱負責日常車輛起步時的1-2檔，需要較高動力起步或者低速超車的時候，這臺全新CVT變速箱可以做到同傳統AT變速箱一樣，源源不斷的輸出動力，世界一下就豁然開朗了。
估計，豐田很有可能會將這款黑科技變速箱授權給愛信生產，從而賺取更多的利潤。
聯祥觀點：
由此可見，雖然TNGA架構下的豐田汽車已經顛覆了自我，突破了消費者的傳統認知。但是在技術的應用上，豐田還是以前的豐田，絕不會將不成熟的技術過早導入市場。大眾侃車相信，這款變速箱也將為消費者帶來不一樣的體驗。
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