三缸機表現如何?試駕雪佛蘭創界Redline CVT

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上篇文章,我們為大家帶來了雪佛蘭創界Redline的靜態點評,可以說創界Redline在外觀和內飾設計上展現出了非常出色的運動感。但是否真正運動,還要看車輛的動態表現,那麼本文我們就為大家帶來新車的動態駕駛感受。(試駕車型配置為:435T Redline CVT兩驅馳銳版)

三缸机表现如何?试驾雪佛兰创界Redline CVT

本次試駕的創界Redline車型搭載了一臺代號為L3Z的第八代Ecotec 1.3T三缸渦輪增壓發動機,最大功率121kW(165Ps)/5600rpm,峰值扭矩240N·m/1500-4000rpm。

三缸机表现如何?试驾雪佛兰创界Redline CVT

Redline車型匹配的是可模擬7速的CVT變速箱,此外只有頂配四驅版車型採用了9AT變速箱。

三缸机表现如何?试驾雪佛兰创界Redline CVT

創界Redline採用了前麥弗遜式獨立懸掛和後扭杆梁式非獨立懸掛,只有頂配車型的後懸掛配備了專屬的瓦特連桿。

三缸机表现如何?试驾雪佛兰创界Redline CVT

發動機是大家最為關心的,為此牛車實驗室也進行了細緻的體驗,首先來說動力表現。最大121kW和240N·m的參數,光從賬面數據來看,並不輸給目前其它主流的1.3T和1.4T發動機,說明通用設計團隊對這臺發動機的調校下了很大功夫,而事實也能夠證明這一點。這臺發動機在1500rpm即可爆發最大扭矩,只要深踩油門,動力儲備是非常充分的,能夠帶來躥頭的感覺。

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當然,歸根結底還是1.3T,還是三缸,發動機輸出並不線性,中後段會明顯感到動力疲軟的跡象。

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此外,在1500rpm以下的低轉速區段,能夠感受到發動機的抖動。其中一種情況是原地怠速,所以建議車主可以開啟自動啟停系統,不僅省油,還可以消除抖動。

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另外一種情況,CVT變速箱需要承擔一定責任。當車輛緩慢提速和勻速巡航時,只要油門開度小於1/3,變速箱升擋有些過於積極,會讓車輛轉速持續保持在1200rpm左右。這時發動機的抖動會格外明顯。

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略微加大油門,變速箱似乎沒有理解駕駛者的意圖,仍然在1300rpm吃力的運轉。此時,繼續深踩油門,才能喚醒變速箱,催促其儘快降擋。雖然可以通過深油門來控制變速箱換擋,不過在勻速巡航時,深踩油門會導致車輛明顯加速,又與前車過近,需要剎車來控制車距。總之,駕駛創界Redline勻速巡航真的不太美妙,需要忍受發動機低扭帶來的抖動。

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此外,車輛還提供兩種額外的駕駛模式,其中一個是運動模式,需要按下排擋杆前方的賽旗按鈕進行開啟。開啟之後,車輛會迅速連續降擋,升高轉速以換取更好的動力。不過運動模式只存在於按下按鈕後很短的時間內,一旦收油,車輛會恢復成為正常模式,但此時運動模式按鈕依舊處於開啟狀態。

三缸机表现如何?试驾雪佛兰创界Redline CVT

另一種模式是車輛的L擋,掛入L擋,可以通過排擋杆上的加+-按鍵手動控制擋位。駕駛員自己控制擋位,要比變速箱控制智能多了,也可以讓車輛不保持低轉速行駛,從而緩解抖動感。當然,+-按鈕只能通過L擋使用,D擋模式按下無效。

三缸机表现如何?试驾雪佛兰创界Redline CVT

L擋模式下存有一項BUG,那就是車輛完全停止後,仍然可以通過+-按鈕控制擋位,只不過控制得僅僅是儀表盤上的擋位數顯,實際車輛並沒有進行升降擋操作。如圖所示,小編停車後,把擋位加到可模擬的最高擋位L7,隨之進行起步,變速箱仍然使用低擋啟動,並逐漸自動升擋,但表顯擋位持續為L7。

三缸机表现如何?试驾雪佛兰创界Redline CVT

在懸掛方面,創界Redline整體是偏硬朗的調校,雖然後懸掛為扭力梁結構,但通過減速帶等大型顛簸時,車身起伏乾淨利索,沒有過多的餘振,在保證路感的同時,還兼顧了一定的舒適性。

三缸机表现如何?试驾雪佛兰创界Redline CVT

創界Redline的車身尺寸為4411×1808×1653mm,從尺寸來說重心偏高,但轉向手感比較輕盈,駕駛起來非常靈活。

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從整體表現來看,創界Redline無論是懸掛調校,還是動力儲備,都表現出了不錯的運動性。但可能為了顧及油耗表現,變速箱升擋過於積極,使得巡航駕駛時轉速過低,一定程度上放大了低扭抖動的缺點。不過綜合創界Redline運動的外觀和時尚的內飾設計,相信會吸引不少年輕用戶的關注。


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