隨著技術的發展和科技的進步，汽車變速箱也分為很多了，近些年最流行的也就是雙離合的變速箱。

人類最初研發出來的變速箱就是mt手動變速箱，手動變速箱的可靠性，至今是最好，最成熟的，到今天有很多車子搭載的是手動變速箱。

手都變速箱的優點就是靠譜，簡單省心，但其缺點也比較明顯，手動變速箱是現在幾款變速箱當中，傳動效率最低的，同時操作起來也是最麻煩的。所以說現在很多高端車型都採用了自動的變速箱而拋棄了手動因為現在的道路環境。系統筆數相更能適應。

當然有一些超跑或者是性能車依然採用的是手動變速箱，這也和他的簡單，可靠，有非常大的關係，直接將動力進行手動匹配傳輸這也體現了最根本的駕駛感受。

AT變速箱也是即手動變速箱之後，研發的一種自動變速箱。AT的變速箱，至今已有幾十年的歷史了，其產品的可靠性也得到了肯定。

其最大的優點就是，在自動變速箱裡面是最成熟可靠的。但傳動的曲線性不是那麼的令人滿意，傳動效率也沒有找到一個理想的狀態。

CVT變速箱，cvt變速箱也從無級變速，他是日本研發的一種無極變速箱。cvt的變速箱結構比較簡單，可以說cvt的變速箱是一個沒有絕對值比的一個傳統機構。

之間的動力傳輸不是以不同的齒輪之間的相互齧合二傳輸動力，而是採用一根鋼帶進行連接，所以整個的動力輸出是一條曲線，比較平順的。

但是cvt變速箱有著自己的客觀缺點，那就是反應性非常的差，和其他傳動方式相比cvt變速箱的傳動積極性是最差的。

最後一個就是雙離合的變速箱，雙離合變速箱可以說是最近幾年才爆發的。它的研發週期比較短，最先是德國車企大寨的雙離合變速箱，陸續自主品牌和其他出去也進行它在雙離合變速箱。

雙離合變速箱和以上變速箱相比，有著得天獨厚的設計優點。它的傳動效率是以上幾個變速箱之中最高的一個。

雙離合變速箱結構也比較簡單，採用了兩組自動變速箱進行之間的匹配，一個是待工，一個是做工。

國內很多自主品牌的車子的都適應了雙離合的變速箱，這並不是因為他的技術簡單。而是因為雙離合的變速箱的製造成本比較低，還有就是一些專利的限制。可以說AT變速箱他的技術已經非常成熟，而且關鍵核心技術已經掌握在國外的手裡，所以說中國車企只能尋求雙離合這一方面的突破。

說到省油的話，如果排除個人駕駛的原因，從最根本的機械傳動效率來講，那麼雙離合的變速箱，它的傳動是效率最高的，也就是最省油的。

但往往一輛車子的油耗並不是看它搭載什麼變速箱，而是它整個系統的匹配是否給力。